Kod błędu P266C brzmi jak „niski poziom obwodu czujnika położenia „A” siłownika wahacza (Bank 2)”. Często w oprogramowaniu skanera OBD-2 nazwa może mieć angielską pisownię „Rocker Arm Actuator „A” Position Sensor Circuit Low (Bank 2)”.
Opis techniczny i dekodowanie błędu P266C
Kod usterki OBD-II P266C jest kodem ogólnym zdefiniowanym jako „Niski poziom sygnału w obwodzie czujnika położenia napędu wahacza (Bank 2) 'A'”. Ustawia się, gdy moduł sterujący układu napędowego (PCM) wykryje, że obwód czujnika położenia siłownika zaworu „A” (rocker) w bloku silnika 2 jest niski.
Ten kod dotyczy tylko pojazdów z elektronicznym siłownikiem zaworu. Są to pojazdy, w których ciśnienie oleju silnikowego jest sterowane elektronicznie w celu zmiany rozrządu zaworów. Często są one określane jako systemy zmiennych faz rozrządu (VVT, VTEC i inne).
W typowym trybie pracy, przy włączonym zapłonie do wszystkich cewek przełącznika kołyskowego doprowadzany jest sygnał 12 V. Obwód siłownika wahacza jest zakończony, gdy PCM przyłoży impuls masy do odpowiedniego siłownika w dokładnym odstępie czasu.
Siłownik wypycha do góry jeden koniec wahacza, który jest przymocowany do głowicy cylindra za pomocą stałego czopa. Ten ruch powoduje, że przedni koniec dźwigni zaworowej przesuwa się w dół, gdzie styka się z trzonkiem zaworu i otwiera go.
Gdy cewka jest pozbawiona napięcia, siłownik cofa się i zawór zamyka się. Czynność ta powtarza się przy każdym suwie każdego cylindra pracującego silnika.
Nowsze pojazdy wykorzystują technologię zmiennych zaworów, aby umożliwić większy przepływ powietrza przez silnik przy wyższych obrotach. Pozwala to na uzyskanie lepszej wydajności w szerszym zakresie.
Niektórzy producenci przechodzą na system regulowanego skoku zaworu, który pozwala na szersze otwarcie zaworu. Wewnątrz zespołu wahacza o zmiennym skoku znajdują się czujniki położenia, więc moduł sterujący PCM może monitorować, co robi zespół.
Jeżeli PCM wykryje niski sygnał w obwodzie czujnika położenia siłownika wahacza „A” (Bank 2). Kod P266C zostanie zapisany i może zapalić się lampka ostrzegawcza usterki.
Objawy wadliwego działania
Głównym objawem błędu P266C dla kierowcy jest świecenie lampki kontrolnej awarii (MIL), którą można nazwać CheckEngine.
Mogą się one również objawiać jako:
- Zapali się lampka kontrolna „Check engine” na panelu sterowania (kod zostanie zapisany jako usterka).
- Mogą również występować inne powiązane kody usterek.
- Zmniejszona moc silnika.
- Zwiększone zużycie paliwa.
- Nierówna praca silnika na biegu jałowym.
- Możliwa detonacja w silniku, szczególnie podczas przyspieszania.
- Nagłe przyspieszenie silnika.
- Ogólna wydajność może ulec pogorszeniu w całym zakresie pracy silnika.
Ten błąd jest dość poważny, gdyż może powodować problemy z obsługą pojazdu. Jeśli kod P266C nie zostanie skorygowany w odpowiednim czasie, może dojść do poważnego mechanicznego uszkodzenia silnika.
Przyczyny błędów
Kod P266C może oznaczać, że wystąpił jeden lub więcej z następujących problemów:
- Uszkodzony czujnik położenia napędu wahacza.
- Problem z okablowaniem lub złączami w obwodzie czujnika położenia przełącznika kołyskowego.
- Niski poziom lub ciśnienie oleju silnikowego.
- Nieprawidłowy rodzaj oleju silnikowego.
- Czasami przyczyną jest uszkodzony moduł PCM.
Jak skasować lub zresetować kod błędu P266C
Kilka sugerowanych kroków rozwiązywania problemów i korygowania kodu błędu P266C:
- Odczytać wszystkie dane i kody usterek zapisane w pamięci PCM za pomocą narzędzia skanującego OBD-II.
- Zresetować zapisane kody i wykonać jazdę próbną samochodem.
- Jeśli błąd P266C powróci, sprawdź złącza, jak również wiązkę przewodów pod kątem uszkodzeń lub słabego kontaktu.
- Sprawdź czujnik położenia przełącznika kołyskowego.
- Sprawdź poziom oleju silnikowego, jego jakość, typ i ciśnienie.
- Jeśli kod jest nadal aktywny, PCM prawdopodobnie musi zostać przeflashowany lub wymieniony.
Diagnozowanie i rozwiązywanie problemów
Przed rozpoczęciem procesu rozwiązywania problemu P266C, należy zapoznać się z biuletynami obsługi technicznej (TSB) dla danego pojazdu. W niektórych przypadkach może to zaoszczędzić wiele czasu, wskazując ci właściwy kierunek.
Upewnij się, że silnik jest napełniony do odpowiedniego poziomu zalecanym olejem i że jest w dobrym stanie technicznym. W razie wątpliwości co do integralności układu smarowania należy sprawdzić ciśnienie za pomocą manometru.
Niski poziom oleju i ciśnienie w silniku to główne przyczyny zachowanych kodów zmiennych faz rozrządu.
Następnie należy przeprowadzić szczegółową kontrolę wzrokową, aby sprawdzić okablowanie pod kątem oczywistych usterek. Sprawdzić wszystkie przewody i złącza związane z siłownikami przełączników kołyskowych oraz czujnikami położenia przełączników kołyskowych.
Normalne odczyty dla okablowania i połączeń powinny wynosić 0 omów oporu. Kontrola ciągłości okablowania powinna być zawsze przeprowadzana przy odłączonych od obwodu wszystkich współpracujących sterownikach, aby zapobiec uszkodzeniom.
Opór lub brak ciągłości wskazuje na wadliwe okablowanie, które jest otwarte lub zwarte. W takim przypadku konieczna będzie naprawa lub wymiana.
Jeśli po pełnym sprawdzeniu wszystkie elementy wykonawcze, czujniki i obwody są w porządku, ale błąd P266C pozostaje, może być uszkodzony PCM.
W których samochodach ten problem występuje częściej
Problem z kodem P266C może wystąpić w różnych maszynach, ale zawsze istnieją statystyki dotyczące tego, w których maszynach ten błąd występuje częściej. Poniżej znajduje się lista niektórych z nich:
- Ford
W przypadku kodu usterki P266C czasami mogą wystąpić inne błędy. Najczęstsze z nich są następujące: P266A, P266B, P266D, P266E.
