Kod błędu P0087 brzmi jak „zbyt niskie ciśnienie w szynie paliwowej/systemie”. Często w oprogramowaniu skanera OBD-2 nazwa może mieć angielską pisownię „Fuel Rail/System Pressure – Too Low”.
Opis techniczny i dekodowanie błędu P0087
Kod P0087 oznacza, że moduł sterujący układu napędowego (PCM) wykrył ciśnienie w szynie paliwowej poniżej minimalnej specyfikacji. Ten błąd dotyczy również napięcia wejściowego czujnika ciśnienia paliwa.
Niektóre pojazdy są wyposażone w bezzwrotny układ paliwowy, a ich pompa paliwowa posiada funkcję modulacji szerokości impulsu. Moduł sterujący może zmieniać prędkość pompy w celu dostarczenia paliwa do szyny paliwowej. Nie ma regulatora, który zawracałby paliwo z powrotem do zbiornika. Czujnik ciśnienia w szynie paliwowej jest trójprzewodowym czujnikiem piezoelektrycznym.
Istnieje inna konstrukcja czujnika ciśnienia na rampie paliwowej, która uwzględnia zjawisko unoszenia się powietrza na wlocie. Zamiast bezpośredniego monitorowania ciśnienia w szynie paliwowej, czujnik monitoruje stopień podciśnienia w kolektorze dolotowym. Powoduje to zmianę rezystancji czujnika, a PCM otrzymuje sygnał napięcia wejściowego.
W przypadku innego typu czujnika ciśnienia na rampie paliwowej wbudowany jest regulator ciśnienia paliwa. Nie ma ona wpływu na regulację ciśnienia paliwa, ale może być regulowana elektronicznie. Nawet jeśli regulator i czujnik są zintegrowane, regulator może działać również w warunkach podciśnienia.
Napięcie z czujnika ciśnienia na rampie paliwowej jest pobierane przez sterownik PCM, który reguluje napięcie pompy paliwowej. Ma to na celu uzyskanie pożądanego ciśnienia na rampie paliwowej, co przyczynia się do bardziej efektywnego zużycia paliwa.
Jeśli ciśnienie w szynie paliwowej jest niższe niż wartość zaprogramowana w PCM, zostanie zapisany kod błędu P0087. Wówczas zaświeci się wskaźnik awarii na tablicy rozdzielczej, sygnalizując problem.
Objawy wadliwego działania
Głównym objawem błędu P0087 dla kierowcy jest świecenie lampki kontrolnej awarii (MIL), którą można nazwać CheckEngine.
Mogą się one również objawiać jako:
- Lampka kontrolna „Check engine” na panelu sterowania zaświeci się (kod zostanie zapisany jako usterka).
- Mogą również występować inne powiązane kody usterek, np. zapłonu silnika i kontroli biegu jałowego.
- Słaby rozruch, zwłaszcza gdy silnik jest zimny.
- Pływające obroty, a także próby zgaśnięcia na biegu jałowym.
- Zwiększone zużycie paliwa.
- Obniżone osiągi silnika.
- Czarny dym wydobywający się z rury wydechowej.
Kod P0087 jest dość poważny i zaleca się jego jak najszybsze usunięcie. Niskie ciśnienie paliwa może prowadzić do wielu problemów z prowadzeniem pojazdu i powodować wewnętrzne uszkodzenia silnika.
Przyczyny błędów
Kod P0087 może oznaczać, że wystąpił jeden lub więcej z następujących problemów:
- Wadliwy regulator ciśnienia paliwa.
- Zatkany filtr paliwa lub sito.
- Pompa paliwa może być uszkodzona.
- Uszkodzony moduł napędu pompy paliwa.
- Zwarcie, uszkodzenie przewodów lub złączy w wiązce przewodów do czujnika ciśnienia w szynie paliwowej.
- Uszkodzony przewód paliwowy.
- Nieprawidłowy odczyt czujnika ciśnienia w szynie paliwowej (FRP).
- Czasami przyczyną jest uszkodzony moduł PCM.
Jak skasować lub zresetować kod błędu P0087
Kilka sugerowanych kroków rozwiązywania problemów i korygowania kodu błędu P0087:
- Podłącz narzędzie skanujące do portu diagnostycznego samochodu, aby pobrać zapisane kody.
- Wyczyść kody błędów z pamięci i spróbuj przejechać się samochodem, aby sprawdzić, czy kod P0087 pojawi się ponownie.
- Sprawdzić zbiornik paliwa, w tym przewody paliwowe. W przypadku stwierdzenia jakichkolwiek usterek należy je naprawić lub wymienić.
- Wymień filtr paliwa.
- Odłącz pompę paliwową i sprawdź jej stan. W razie potrzeby należy go wymienić.
- Sprawdź i w razie potrzeby wymień czujnik ciśnienia w szynie paliwowej (FRP).
Diagnozowanie i rozwiązywanie problemów
Jeśli samochód jest wyposażony w manometr ciśnienia paliwa na szynie lub przewodzie paliwowym, sprawdź ciśnienie paliwa za pomocą manometru mechanicznego. Aby określić, czy jest on zgodny ze specyfikacją. Oto czynności, które należy wykonać w pierwszej kolejności, jeśli wystąpi błąd P0087.
Ciśnienie paliwa należy również sprawdzać pod obciążeniem, przy włączonym biegu lub podczas przyspieszania. Jeżeli ciśnienie paliwa jest niższe niż normalnie, należy sprawdzić wzrokowo wszystkie przewody paliwowe biegnące do zbiornika. Sprawdź wzrokowo, czy nie ma problemów lub uszkodzeń, np. zagiętego przewodu paliwowego.
Filtr paliwa może być zatkany, jeżeli nie był wymieniany od dłuższego czasu. Również filtr paliwa w zbiorniku może być zatkany lub zapchany. Warto sprawdzić, czy zbiornik paliwa nie jest uszkodzony, co może powodować nacisk dna na korek przy wlocie pompy paliwowej.
Pojazdy wyposażone w moduł napędu pompy paliwa zwykle działają w oparciu o sygnał wejściowy PWM (modulacja szerokości impulsu) z PCM / ECM. Oraz sygnał wyjściowy PWM dla pompy paliwowej. Innymi słowy, działają one według cyklu pracy, który jest czasem włączania i wyłączania napięcia. Nie jest to stałe napięcie do sterowania prędkością pompy.
Sygnał PWM można sprawdzić w module sterownika, korzystając ze schematu połączeń. Cykl pracy musi się zmieniać w zależności od zapotrzebowania pompy paliwa ustawionego przez moduł PCM/ECM.
Niektóre pojazdy, takie jak Ford, podwajają moc wyjściową cyklu pracy, więc 30% mocy wejściowej daje 60% mocy wyjściowej pompy paliwowej. Cykl pracy pompy paliwowej powinien odzwierciedlać ten wzrost.
Czujnik ciśnienia paliwa
Czujnik ciśnienia paliwa można sprawdzić za pomocą obwodu elektrycznego. Zazwyczaj istnieje napięcie referencyjne zasilania lub przewód masy, które jest monitorowane przez PCM. Problem z przewodem zasilającym lub uziemiającym zwykle powoduje ustawienie innego kodu. Na przykład P0190 – błąd obwodu czujnika ciśnienia w szynie paliwowej. Lub P0191 – zakres/charakterystyka pracy obwodu czujnika ciśnienia w szynie paliwowej.
Nadmierna rezystancja czujnika lub przewodów może powodować nieprawidłowe odczyty. Sprawdź rezystancję czujnika ciśnienia, odłączając go i podłączając przewody dodatni i ujemny do złącza czujnika. Jeśli rezystancja jest wyższa niż podana w specyfikacji, należy wymienić czujnik.
Okablowanie można sprawdzić za pomocą multimetru ustawionego na om. Alternatywnie, po odłączeniu czujnika i PCM, sprawdź, czy nie ma nadmiernej rezystancji między dwoma zaciskami wiązki przewodów z dodatnim przewodem na jednym końcu. A przewód ujemny na drugim końcu tego samego przewodu.
W których samochodach ten problem występuje częściej
Problem z kodem P0087 może wystąpić w różnych maszynach, ale zawsze istnieją statystyki dotyczące tego, w których maszynach ten błąd występuje częściej. Poniżej znajduje się lista niektórych z nich:
- Audi (A4, Q5, Q7)
- BMW
- Cadillac
- Chevrolet (Captiva)
- Citroen (C4, C5, DS4, Jumper, Picasso)
- Fiat
- Ford (C-Max, Connect, Escape, Explorer, Focus, Fusion, Galaxy, Kuga, Mondeo, S-Max, Transit)
- Honda
- Hover
- Hyundai (Elantra, Grand Starex, H1, Porter, Santa Fe, Starex, Terracan, Tucson, i30, ix35, ix55)
- Infiniti
- Jaguar
- Jeep
- Kia (Bongo, Carnival, Ceed, Sorento)
- Land Rover (Discovery, Freelander, Range Rover)
- Lexus
- Mazda
- Mercedes-Benz (Sprinter, Vito, W212, W221)
- Mini (Cooper)
- Nissan (Juke, Patrol, Qashqai)
- Opel (Astra, Insignia)
- Peugeot (206, 3008, 307, 308, 408, 508, Boxer, Partner)
- Renault
- Skoda (Octavia, Superb)
- Toyota (Corolla, Land Cruiser)
- Volkswagen (Amarok, Caravelle, Crafter, Passat, Tiguan, Touareg, Transporter)
- Volvo (XC90)
- GAZelle (Next)
- UAZ (Patriot)
W przypadku kodu usterki P0087 czasami mogą wystąpić inne błędy. Najczęstsze z nich są następujące: P0088, P0090, P0093, P0128, P0671, P0672, P0673, P0676, P1065, P1113, P1186, P1197, P3003.
