Kod błędu P265B brzmi jak „obwód czujnika położenia „B” siłownika wahacza zakres / wydajność (Bank 1)”. Często w oprogramowaniu skanera OBD-2 nazwa może mieć angielską pisownię „Rocker Arm Actuator „B” Position Sensor Circuit Range/Performance (Bank 1)”.
Opis techniczny i dekodowanie błędu P265B
Kod usterki OBD-II P265B jest kodem ogólnym, który definiowany jest jako „Obwód czujnika położenia bębna 'B’ (Bank 1) performance range mismatch”. Jest ustawiany, gdy moduł sterujący układu napędowego (PCM) wykryje, że obwód czujnika położenia wahacza (B) w bloku silnika 1 ma niedopasowany zakres roboczy.
Ten kod dotyczy tylko pojazdów z elektronicznym siłownikiem zaworu. Są to pojazdy, których ciśnienie oleju silnikowego jest sterowane elektronicznie w celu zmiany rozrządu zaworów. Często są one określane jako systemy zmiennych faz rozrządu (VVT, VTEC i inne).
W typowym trybie pracy, przy włączonym zapłonie do wszystkich cewek przełącznika kołyskowego doprowadzany jest sygnał 12 V. Obwód aktywatora przełącznika kołyskowego jest zakończony, gdy PCM przyłoży impuls masy do odpowiedniego aktywatora w dokładnym odstępie czasu.
Siłownik wypycha do góry jeden koniec wahacza, który jest przymocowany do głowicy cylindra za pomocą stałego czopa. Ten ruch powoduje, że przedni koniec dźwigni zaworowej przesuwa się w dół, gdzie styka się z trzonkiem zaworu i otwiera go.
Gdy cewka jest pozbawiona napięcia, siłownik cofa się i zawór zamyka się. Czynność ta powtarza się przy każdym suwie każdego cylindra pracującego silnika.
Nowsze pojazdy wykorzystują technologię zmiennych zaworów, aby umożliwić większy przepływ powietrza przez silnik przy wyższych obrotach. Pozwala to na uzyskanie większej wydajności w szerszym zakresie.
Niektórzy producenci przechodzą na system regulowanego skoku zaworu, który pozwala na szersze otwarcie zaworu. Wewnątrz zespołu wahacza o zmiennym skoku znajdują się czujniki położenia, więc moduł sterujący PCM może monitorować, co robi zespół.
Jeżeli PCM wykryje niedopasowanie zakresu roboczego w obwodzie czujnika położenia „B” siłownika wahacza (Bank 1). Kod P265B zostanie zapisany i może zapalić się lampka ostrzegawcza usterki.
Objawy wadliwego działania
Głównym objawem błędu P265B dla kierowcy jest świecenie lampki kontrolnej awarii (MIL), którą można nazwać CheckEngine.
Mogą się one również objawiać jako:
- Zapali się lampka kontrolna „Check engine” na panelu sterowania (kod zostanie zapisany jako usterka).
- Mogą również występować inne powiązane kody usterek.
- Zmniejszona moc silnika.
- Zwiększone zużycie paliwa.
- Nierówna praca silnika na biegu jałowym.
- Możliwa detonacja w silniku, szczególnie podczas przyspieszania.
- Nagłe przyspieszenie silnika.
- Ogólna wydajność może ulec pogorszeniu w całym zakresie pracy silnika.
Błąd ten jest dość poważny, gdyż może powodować problemy z obsługą pojazdu. Jeśli kod P265B nie zostanie skorygowany w odpowiednim czasie, może dojść do poważnego mechanicznego uszkodzenia silnika.
Przyczyny błędów
Kod P265B może oznaczać, że wystąpił jeden lub więcej z następujących problemów:
- Czujnik położenia przełącznika kołyskowego jest uszkodzony.
- Problem z okablowaniem lub złączami w obwodzie czujnika położenia przełącznika kołyskowego.
- Niski poziom lub ciśnienie oleju silnikowego.
- Nieprawidłowy rodzaj oleju silnikowego.
- Czasami przyczyną jest uszkodzony moduł PCM.
Jak skasować lub zresetować kod błędu P265B
Kilka sugerowanych kroków rozwiązywania problemów i korygowania kodu błędu P265B:
- Odczytać wszystkie dane i kody usterek zapisane w pamięci PCM za pomocą narzędzia skanującego OBD-II.
- Zresetować zapisane kody i wykonać jazdę próbną samochodem.
- Jeśli błąd P265B powróci, sprawdź złącza i wiązkę przewodów pod kątem uszkodzeń lub słabego kontaktu.
- Sprawdź czujnik położenia przełącznika kołyskowego.
- Sprawdź poziom oleju silnikowego, jego jakość, typ i ciśnienie.
- Jeśli kod jest nadal aktywny, PCM prawdopodobnie musi zostać przeflashowany lub wymieniony.
Diagnozowanie i rozwiązywanie problemów
Przed rozpoczęciem procesu rozwiązywania problemu P265B, należy zapoznać się z biuletynami obsługi technicznej (TSB) dla danego pojazdu. W niektórych przypadkach może to zaoszczędzić wiele czasu, wskazując ci właściwy kierunek.
Upewnij się, że silnik jest napełniony do odpowiedniego poziomu zalecanym olejem i że jest w dobrym stanie technicznym. W razie wątpliwości co do integralności układu smarowania należy sprawdzić ciśnienie za pomocą manometru.
Niski poziom oleju i ciśnienie w silniku to główne przyczyny zachowanych kodów zmiennych faz rozrządu.
Następnie należy przeprowadzić szczegółową kontrolę wzrokową, aby sprawdzić okablowanie pod kątem oczywistych usterek. Sprawdzić wszystkie przewody i złącza związane z siłownikami przełączników kołyskowych oraz czujnikami położenia przełączników kołyskowych.
Normalne odczyty dla okablowania i połączeń powinny wynosić 0 omów oporu. Kontrola ciągłości okablowania powinna być zawsze przeprowadzana przy odłączonych od obwodu wszystkich współpracujących sterownikach, aby zapobiec uszkodzeniom.
Opór lub brak ciągłości wskazuje na wadliwe okablowanie, które jest otwarte lub zwarte. W takim przypadku konieczna będzie naprawa lub wymiana.
Jeśli po pełnej kontroli wszystkie elementy wykonawcze, czujniki i obwody są w porządku, ale błąd P265B pozostaje, może być uszkodzony PCM.
W których samochodach ten problem występuje częściej
Problem z kodem P265B może wystąpić w różnych maszynach, ale zawsze istnieją statystyki dotyczące tego, w których maszynach ten błąd występuje częściej. Poniżej znajduje się lista niektórych z nich:
- Mitsubishi
- Toyota (Corolla)
W przypadku kodu usterki P265B czasami mogą wystąpić inne błędy. Najczęstsze z nich są następujące: P265A, P265C, P265D, P265E.
