Kod błędu P258F brzmi jak „błąd sygnału wyjściowego żądania zarządzania momentem obrotowym”. Często w oprogramowaniu skanera OBD-2 nazwa może mieć angielską pisownię „Torque Management Request Output Signal Malfunction”.
Opis techniczny i dekodowanie błędu P258F
Jest to kod ogólny określony jako „błąd wyjścia żądania kontroli momentu obrotowego”. Niezależnie od rzeczywistego brzmienia, obecność kodu P258F wskazuje, że sprzężenie zwrotne kontroli momentu obrotowego uległo awarii w okresie czasu określonym przez producenta.
Prawie wszyscy producenci stosują w automatycznych skrzyniach biegów strategię znaną jako „kontrola momentu obrotowego”. Zmniejszenie szorstkości zmiany biegów, jak również wydłużenie żywotności wewnętrznych elementów skrzyni biegów. Strategia ta jest szczególnie przydatna w samochodach o dużej mocy i wysokich osiągach. Gdzie nagłe przyspieszenie może spowodować poważne uszkodzenie mechaniczne skrzyni biegów.
Mówiąc prościej, system wykorzystuje dane wyjściowe z różnych czujników silnika i modułów sterujących. Takie jak moduł zarządzania paliwem, wyprzedzenie zapłonu, moduł skrzyni biegów i inne. Czas zapłonu jest regulowany tuż przed i podczas zmiany biegów.
W pełni funkcjonalnym systemie skutecznie zmniejsza to moment obrotowy silnika, co poprawia wyczucie i sprawia, że zmiana biegów jest płynniejsza. W rzeczywistości w niektórych samochodach system ten jest tak zaawansowany, że zmiany biegów są niemal niezauważalne.
Moduł sterowania przekładnią (TCM) wysyła żądanie sterowania momentem obrotowym do modułu sterowania przekładnią (PCM) poprzez system magistrali CAN. Na przykład podczas agresywnego przyspieszania, gdy wymagają tego warunki jazdy. W tym samym czasie PCM komunikuje się z TCM, aby potwierdzić, że otrzymał żądanie sterowania momentem obrotowym.
Jeśli jednak podczas żądania wystąpi jakakolwiek usterka lub wada i PCM nie będzie w stanie otrzymać informacji zwrotnej z powodu tej usterki, poinformuje TCM, że żądanie nie powiodło się. Kod błędu P258F zostanie wówczas zapisany w pamięci.
Należy pamiętać, że liczba cykli usterek wymaganych do ustawienia kodu i zapalenia lampki kontrolnej zależy od producenta. W niektórych przypadkach usterka zostanie ustawiona przy pierwszej awarii. W innych przypadkach musi wystąpić nawet osiem lub więcej cykli awarii, zanim zostanie ustawiony kod i zapali się lampka kontrolna.
Objawy wadliwego działania
Głównym objawem błędu P258F dla kierowcy jest świecenie lampki kontrolnej awarii (MIL), którą można nazwać CheckEngine.
Mogą się one również objawiać jako:
- Zapali się lampka kontrolna „Check engine” w panelu sterowania (kod zostanie zapisany jako usterka).
- Samochód przechodzi w tryb awaryjny skrzyni biegów.
- Skrzynia biegów ślizga się podczas zmiany biegów.
- Skrzynia biegów zacina się na biegu.
- Zmiana biegów jest trudna.
- Silnik może się zacinać na biegu jałowym lub na niskich obrotach.
- Zwiększone zużycie paliwa.
- Ogólna wydajność może być zmniejszona w całym zakresie pracy silnika.
Błąd ten jest dość poważny, gdyż może powodować problemy z obsługą pojazdu. Jeśli kod P258F nie zostanie skorygowany w odpowiednim czasie, może dojść do poważnego uszkodzenia mechanicznego skrzyni biegów.
Przyczyny błędów
Kod P258F może oznaczać, że wystąpił jeden lub więcej z następujących problemów:
- Złe połączenie elektryczne magistrali CAN (Controller Area Network).
- Problem z okablowaniem lub uszkodzone złącze.
- Awaria obwodu sterownika systemu w PCM
- W niektórych przypadkach awaria PCM lub TCM.
Jak skasować lub zresetować kod błędu P258F
Kilka sugerowanych kroków rozwiązywania problemów i korygowania kodu błędu P258F:
- Odczytać wszystkie dane i kody błędów zapisane w pamięci PCM za pomocą narzędzia skanującego OBD-II.
- Zresetować zapisane kody i przeprowadzić jazdę próbną.
- Jeśli błąd powraca, sprawdź złącza, a także wiązkę przewodów pod kątem uszkodzeń lub słabego kontaktu.
- Sprawdź połączenie elektryczne magistrali CAN.
- Jeśli kod jest nadal aktywny, PCM/TCM najprawdopodobniej musi zostać przeflashowany lub wymieniony.
Diagnozowanie i rozwiązywanie problemów
Przed rozpoczęciem procesu rozwiązywania problemu P258F, należy zapoznać się z biuletynami obsługi technicznej (TSB) dla danego pojazdu. W niektórych przypadkach może to zaoszczędzić wiele czasu, wskazując ci właściwy kierunek.
Następnie należy przeprowadzić szczegółowe oględziny, aby sprawdzić stan okablowania pod kątem oczywistych wad. Sprawdź złącza i okablowanie, a także PCM lub TCM.
Normalne odczyty dla okablowania i połączeń powinny wynosić 0 omów oporu. Kontrola ciągłości okablowania powinna być zawsze przeprowadzana przy odłączonym zasilaniu. Aby uniknąć zwarcia i powstania dodatkowych uszkodzeń.
Opór lub brak ciągłości wskazuje na wadliwe okablowanie, które jest otwarte lub zwarte. W takim przypadku konieczna będzie naprawa lub wymiana.
Moduł sterowania skrzynią biegów (TCM)
Aby sprawdzić, czy TCM rzeczywiście wysyła sygnał, potrzebny będzie multimetr graficzny ustawiony na cykl pracy lub oscyloskop cyfrowy. Przewód dodatni multimetru, podłącz do wiązki przewodów idących do TCM. A przewód ujemny do dobrego uziemienia.
Cykl pracy powinien być taki sam jak ustawiony przez TCM w rozszerzonym odczycie narzędzia diagnostycznego. Jeśli cykl pozostaje na poziomie 0% lub 100% lub jest przerywany, sprawdź ponownie połączenia. Jeśli wszystkie przewody są w porządku, ale błąd P258F pozostaje, TCM może być uszkodzony.
W których samochodach ten problem występuje częściej
Problem z kodem P258F może wystąpić w różnych maszynach, ale zawsze istnieją statystyki dotyczące tego, w których maszynach ten błąd występuje częściej. Poniżej znajduje się lista niektórych z nich:
- Audi
- Mercedes-Benz
- Skoda
- Volkswagen
W przypadku kodu usterki P258F czasami mogą wystąpić inne błędy. Najczęstsze z nich są następujące: P2637, P2638, P2639, P2640.
