Kod błędu P2413 brzmi jak „układ recyrkulacji spalin zasięg/wydajność”. Często w oprogramowaniu skanera OBD-2 nazwa może mieć angielską pisownię „Exhaust Gas Recirculation (EGR) System Range/Performance”.
Opis techniczny i dekodowanie błędu P2413
Diagnostyczny kod błędu P2413 oznacza usterkę w układzie recyrkulacji spalin (EGR). Układ recyrkulacji spalin ma za zadanie obniżyć temperaturę spalania, a tym samym zmniejszyć emisję tlenków azotu (NOx).
System jest oparty na zaworze recyrkulacji spalin. Urządzenie umożliwiające spalinom przedostanie się do kolektora dolotowego i połączenie się z mieszanką paliwowo-powietrzną. Stamtąd rozcieńczona i schłodzona mieszanka trafia do komory spalania silnika, gdzie jest spalana.
Dotychczas wiele zaworów recyrkulacji spalin było sterowanych podciśnieniem. Obecnie jednak prawie wszystkie są sterowane elektronicznie. Większość urządzeń elektronicznych ma wbudowany solenoid (lub silnik krokowy). Powoduje to wyjęcie z gniazda kołka znajdującego się wewnątrz zaworu EGR. Gdy sworzeń się przesuwa, spaliny mogą przepływać przez otwór do kolektora dolotowego.
Moduł sterujący układu napędowego (PCM) steruje pracą zaworu EGR w układzie sterowanym elektronicznie. Czujniki, takie jak bezwzględne ciśnienie w kolektorze (MAP), masowy przepływ powietrza (MAF) i temperatura płynu chłodzącego (ECT). Przesłanie danych o pracy silnika do PCM. Następnie PCM wykorzystuje te informacje do określenia momentu otwarcia i zamknięcia zaworu recyrkulacji spalin.
Błąd P2413 wskazuje, że PCM wykrył problem z niedopasowaniem zakresu wydajności układu recyrkulacji spalin. Oznacza to, że dane wysyłane do modułu sterującego są powyżej lub poniżej zakresu zaprogramowanych parametrów.
Objawy wadliwego działania
Głównym objawem błędu P2413 dla kierowcy jest świecenie lampki kontrolnej awarii (MIL), którą można nazwać CheckEngine.
Mogą się one również objawiać jako:
- Lampka kontrolna „Check engine” na panelu sterowania zaświeci się (kod zostanie zapisany jako usterka).
- Mogą również występować inne powiązane kody usterek.
- Pływające obroty, a także próby zgaśnięcia na biegu jałowym.
- W układzie recyrkulacji spalin mogą wystąpić inne awarie spowodowane nagromadzeniem się węgla lub sadzy w układzie.
- Silnik może nie przejść testu emisji spalin.
- Może dojść do detonacji w cylindrach.
- Obniżone osiągi silnika.
- Zwiększone zużycie paliwa.
Nasilenie kodu P2413 może wahać się od średniego do poważnego, w zależności od konkretnych objawów usterki. Jak również poziom wydajności chłodnicy i zaworu obejściowego.
Uszkodzony zawór recyrkulacji spalin lub obwód sterujący może powodować nadmierne spalanie i przedwczesny zapłon. Może to spowodować uszkodzenie tłoków, zaworów i innych powiązanych elementów wewnętrznych silnika.
Przyczyny błędów
Kod P2413 może oznaczać, że wystąpił jeden lub więcej z następujących problemów:
- Zanieczyszczony lub zatkany układ recyrkulacji spalin.
- Wadliwy zawór EGR lub czujnik temperatury.
- Nadmierne osadzanie się sadzy lub węgla na ścianach.
- Zwarcie lub uszkodzenie przewodów elektrycznych związanych z układem recyrkulacji spalin.
- Osłabione, skorodowane lub uszkodzone złącza elektryczne związane z układem recyrkulacji spalin.
- Wycieki gazów spalinowych.
- Pęknięte lub uszkodzone przewody podciśnienia.
- Uszkodzony czujnik MAP / MAT.
- W rzadkich przypadkach uszkodzony moduł sterowania silnikiem (ECM).
Jak skasować lub zresetować kod błędu P2413
Kilka sugerowanych kroków rozwiązywania problemów i korygowania kodu błędu P2413:
- Podłącz skaner OBD-II do gniazda diagnostycznego samochodu i odczytaj wszystkie zapisane dane i kody błędów.
- Wyczyść kody błędów z pamięci komputera i wykonaj jazdę próbną samochodem, aby sprawdzić, czy kod P2413 pojawi się ponownie.
- Jeśli kod błędu pojawi się ponownie, sprawdź wzrokowo przewody elektryczne i złącza związane z układem recyrkulacji spalin.
- W razie potrzeby należy naprawić lub wymienić wszystkie zwarte, uszkodzone, zniszczone lub skorodowane elementy.
- Jeśli problem nadal występuje, należy sprawdzić, czy kanały układu recyrkulacji spalin nie są zablokowane.
- Sprawdzić działanie zaworu chłodzącego recyrkulacji spalin.
- Zmierz napięcie w obwodzie za pomocą multimetru cyfrowego.
- Porównać zmierzoną wartość z wartością podaną w arkuszu danych producenta, w razie potrzeby wymienić uszkodzony zawór.
- Jeśli problem nadal występuje, należy sprawdzić i w razie potrzeby wymienić moduł sterowania silnikiem (ECM).
Diagnozowanie i rozwiązywanie problemów
Pierwszym krokiem w procesie usuwania usterki P2413 jest zapoznanie się z Technicznymi Biuletynami Serwisowymi (TSB). Informacje o znanych problemach z danym pojazdem.
Zaawansowane czynności diagnostyczne są bardzo specyficzne dla danego pojazdu. Do dokładnego wykonania tych czynności może być potrzebny specjalistyczny sprzęt i wiedza.
Poczekać, aż silnik pojazdu ostygnie. W większości przypadków układy recyrkulacji spalin są bardzo gorące. Ponieważ są one zazwyczaj montowane bezpośrednio w układzie wydechowym. Dlatego jeśli nie dopuścisz do ostygnięcia silnika, możesz ulec poparzeniu.
Uszkodzenia wizualne
Zlokalizować wszystkie elementy związane z obiegiem chłodnicy recyrkulacji spalin i sprawdzić, czy nie mają widocznych uszkodzeń fizycznych. W zależności od konkretnego pojazdu obwód ten może zawierać kilka elementów. Przełącznik temperatury, zawór przelewowy, zawór recyrkulacji spalin, chłodnica recyrkulacji spalin i jednostka sterująca silnika.
Wykonaj dokładną kontrolę wzrokową, aby sprawdzić, czy w wiązce przewodów nie ma widocznych usterek, takich jak zadrapania, otarcia, odsłonięte przewody lub ślady przepalenia. Następnie należy sprawdzić złącza i połączenia pod kątem bezpieczeństwa, korozji i uszkodzeń styków.
Należy dokładnie sprawdzić integralność wiązek przewodów. Często przebiegają one wzdłuż i wokół rury wydechowej. Dlatego należy zabezpieczyć wszelkie luźne przewody. Jeśli znajdziesz przepalony przewód, przylutuj go i upewnij się, że jest odpowiednio zaizolowany. Możliwe, że w ten sposób uda się rozwiązać problem z usterką P2413.
Kontrola napięcia
Podczas sprawdzania napięcia należy określić brak zasilania lub uziemienia. Wymaga to sprawdzenia ciągłości okablowania, złączy i innych elementów.
Normalny odczyt rezystancji przewodów i połączeń powinien wynosić 0 omów. Obecność oporu lub brak ciągłości wskazuje na wadliwe okablowanie. Który z nich jest otwarty, zwarty lub skorodowany i musi zostać naprawiony lub wymieniony.
Napięcie odniesienia i dopuszczalne zakresy mogą się różnić w zależności od konkretnego pojazdu i konfiguracji obwodu.
Jeśli wszystkie obwody czujnika sterowania zaworem chłodzącym EGR są sprawne. Za pomocą termometru na podczerwień należy sprawdzić temperaturę spalin na wlocie i wylocie chłodnicy (zaworu) EGR. Porównaj wyniki ze specyfikacjami producenta i w razie potrzeby wymień uszkodzone elementy układu chłodzenia EGR.
W których samochodach ten problem występuje częściej
Problem z kodem P2413 może wystąpić w różnych maszynach, ale zawsze istnieją statystyki dotyczące tego, w których maszynach ten błąd występuje częściej. Poniżej znajduje się lista niektórych z nich:
- Chevrolet
- Dodge
- Ford
- GMC
- Honda (Accord, CR-V, Civic, Legend, Pilot)
- Mercedes-Benz
- Mitsubishi (Fuso, L200, Pajero)
- Peugeot (206)
- Renault (Laguna)
- Volkswagen
W przypadku kodu usterki P2413 czasami mogą wystąpić inne błędy. Najczęstsze z nich są następujące: P0403, P2425, P2426, P2427, P2457.
