Kod błędu P222B brzmi jak „czujnik ciśnienia barometrycznego „B” obwód zakres / wydajność”. Często w oprogramowaniu skanera OBD-2 nazwa może mieć angielską pisownię „Barometric Pressure (BARO) Sensor „B” Circuit Range/Performance”.
Opis techniczny i dekodowanie błędu P222B
Kod diagnostyczny OBD-II P222B jest definiowany jako niezgodność zakresu pracy czujnika ciśnienia barometrycznego (BARO). Ustawia się, gdy odczyty czujnika ciśnienia barometrycznego są niespójne z aktualnym obciążeniem silnika i otwarciem przepustnicy. Również wtedy, gdy nie korelują z odczytami czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze (MAP).
Większość modułów sterujących pracą układu napędowego (PCM) opiera się na różnej liczbie pomiarów, aby precyzyjnie zapewnić silnikowi optymalny stosunek powietrza do paliwa. Zazwyczaj czujniki barometrycznego ciśnienia powietrza (BARO) są stosowane, gdy obecne są również czujniki absolutnego ciśnienia kolektora (MAP).
Czujniki BARO służą do pomiaru ciśnienia atmosferycznego. Wartość ta jest integralną częścią przy określaniu mieszanek paliwowych. Ponieważ jednostka sterująca silnika musi porównać ciśnienie atmosferyczne z ciśnieniem w kolektorze dolotowym. W celu precyzyjnego dostrojenia mieszanki paliwowej do potrzeb kierowcy w danym momencie podróży.
W pełni funkcjonalnym systemie czujniki MAP i temperatury powietrza dolotowego (IAT) również dostarczają danych wejściowych do PCM.
Połączone dane (ze wszystkich trzech czujników) ostatecznie określają stopień otwarcia przepustnicy. Jak również objętość i czas podawania paliwa, aby dostosować się do czasu zapłonu. Dzięki temu silnik pracuje z optymalną wydajnością, w każdym momencie.
Wartość wejściowa czujnika ciśnienia atmosferycznego (BARO) jest porównywana z napięciem odniesienia. Jeśli rozbieżność zakresu działania od wartości oczekiwanej trwa przez cztery kolejne sekundy, PCM ustawi kod P222B i zapali się lampka kontrolna usterki.
Objawy wadliwego działania
Głównym objawem błędu P222B dla kierowcy jest świecenie lampki kontrolnej awarii (MIL), którą można nazwać CheckEngine.
Mogą się one również objawiać jako:
- Zapali się lampka kontrolna „Check engine” na panelu sterowania (kod zostanie zapisany jako usterka).
- Silnik gaśnie lub słabo się uruchamia.
- Pływające obroty, a także próby przeciągnięcia na biegu jałowym.
- Zapłon przeskakuje pod obciążeniem lub na biegu jałowym.
- Zmniejszona reakcja przepustnicy.
- Zmniejszona wydajność silnika.
- Zapach paliwa.
- Słabe przyspieszenie.
- Zwiększone zużycie paliwa.
- W niektórych przypadkach mogą nie wystąpić żadne objawy poza zapisanym kodem błędu.
Usterka P222B jest poważną usterką, gdyż może prowadzić do problemów z silnikiem. Jeśli jednak nie ma żadnych objawów i zapala się tylko kontrolka Check Engine, można ponownie uruchomić system OBD-II i pojazd będzie dalej normalnie pracował.
Przyczyny błędów
Kod P222B może oznaczać, że wystąpił jeden lub więcej z następujących problemów:
- Wadliwy lub uszkodzony czujnik ciśnienia atmosferycznego (BARO).
- Uszkodzone lub zużyte złącze czujnika barometrycznego ciśnienia powietrza.
- Uszkodzone okablowanie.
- Usterka mechaniczna powodująca zmiany w odczytach BARO.
- Zatkany katalizator.
- Silny wyciek spalin przed czujnikami tlenu lub NOx.
- Uszkodzony czujnik położenia przepustnicy.
- Uszkodzony lub zanieczyszczony masowy czujnik przepływu powietrza (MAF).
- Czujnik ciśnienia w kolektorze jest uszkodzony.
- Uszkodzony czujnik temperatury powietrza wlotowego (IAT).
- Silnik w złym stanie mechanicznym lub uporczywe kody niewypałów w jednym lub więcej cylindrach.
- Czasami przyczyną jest uszkodzony moduł PCM.
Jak skasować lub zresetować kod błędu P222B
Kilka sugerowanych kroków rozwiązywania problemów i korygowania kodu błędu P222B:
- Podłącz skaner OBD-II do złącza diagnostycznego pojazdu i odczytaj wszystkie zapisane dane i kody błędów.
- Wyczyść kody usterek z pamięci komputera i wykonaj jazdę próbną pojazdem, aby sprawdzić, czy kod P222B pojawi się ponownie.
- Jeśli kod pojawi się ponownie, sprawdź wszystkie kable i odpowiednie złącza prowadzące do czujników BARO, MAP, MAF lub TPS. Upewnij się, że nie są one uszkodzone lub postrzępione. W razie potrzeby naprawić lub wymienić.
- Sprawdzić i przetestować te czujniki.
- W razie potrzeby wymienić uszkodzone czujniki.
- Jeśli przyczyną jest uszkodzony moduł PCM, należy go wymienić lub przeprogramować.
Diagnozowanie i rozwiązywanie problemów
Sprawdzić pod kątem widocznych uszkodzeń czujników, okablowania i złączy. Następnie należy rozpocząć procedurę diagnostyczną przy użyciu narzędzia skanującego. Aby ustalić, czy błąd P222B jest jedynym błędem, jeśli nie, może warto najpierw uporządkować inne kody usterek.
Jeśli nie stwierdzono problemów z uszkodzonymi lub skorodowanymi złączami, należy przeprowadzić dokładną kontrolę całego powiązanego okablowania. W razie potrzeby naprawić lub wymienić uszkodzone okablowanie.
Sprawdź, czy nie jest zatkany filtr powietrza, uszkodzenie katalizatora. Należy również szukać uszkodzonego lub odłączonego wlotu powietrza, zwichniętych lub zerwanych przewodów podciśnienia oraz niedrożności w przewodzie dolotowym. W razie potrzeby wymień węże, kanały, element filtrujący lub przewody podciśnienia.
Sprawdź czujnik BARO
Jeśli kod pozostaje, sprawdź napięcie odniesienia na złączu czujnika BARO. Sprawdź też uziemienie i ciągłość, szczególnie w przewodzie sygnałowym między PCM a złączem czujnika BARO. Jeśli opór jest nieskończony, naprawić przerwę w obwodzie sygnałowym czujnika ciśnienia atmosferycznego.
Jeśli ciągłość obwodu jest OK, sprawdź działanie czujnika BARO podłączając narzędzie skanujące do pojazdu. Napięcie z czujnika BARO powinno stopniowo spadać z 5 V do 1 V lub nieco mniej, a następnie wzrosnąć z powrotem do około 5 V. Jeśli napięcie sygnału nie zmienia się zgodnie ze specyfikacją producenta, wymień czujnik.
Często odczyty czujnika BARO mogą utknąć na poziomie 4,5 V, niezależnie od warunków pracy silnika. Wskazuje to na zwarcie pomiędzy przewodem sygnałowym a przewodem referencyjnym 5 V. W razie potrzeby naprawić wiązkę przewodów, aby wyeliminować zwarcie.
Jeśli po odłączeniu złącza czujnika BARO nie ma napięcia w linii sygnałowej, występuje wewnętrzne zwarcie i należy wymienić czujnik.
W niektórych przypadkach PCM może być uszkodzony lub w trakcie awarii. Ale jest to niezwykle rzadkie. Dlatego przed jego wymianą najlepiej jeszcze raz wszystko dokładnie sprawdzić.
W których samochodach ten problem występuje częściej
Problem z kodem P222B może wystąpić w różnych maszynach, ale zawsze istnieją statystyki dotyczące tego, w których maszynach ten błąd występuje częściej. Poniżej znajduje się lista niektórych z nich:
- Acura
- BMW
- Cadillac
- Chevrolet
- Ford
- GMC
- Honda
- Hyundai
- Isuzu
- Mazda
- Mercedes-Benz
- Saab
- Volvo
W przypadku kodu usterki P222B czasami mogą wystąpić inne błędy. Najczęstsze z nich są następujące: P2226, P2227, P2228, P2229, P222A, P222C, P222D, P222E, P222F, P2230.
