Kod błędu P202D brzmi jak „przeciek redukcyjny”. Często w oprogramowaniu skanera OBD-2 nazwa może mieć angielską pisownię „Reductant Leakage”.
Opis techniczny i dekodowanie błędu P202D
Zapisany kod P202D oznacza, że moduł sterujący układu napędowego (PCM) wykrył nieszczelność układu odzysku. Ten kod jest wyświetlany tylko w pojazdach z silnikami Diesla.
Systemy recyrkulacji spalin (EGR) mają za zadanie redukcję NOx w spalinach. Jednak dzisiejsze silniki wysokoprężne o dużej mocy nie mogą spełnić surowych norm emisji tylko dzięki EGR.
Z tego powodu do unieszkodliwiania zanieczyszczeń stosuje się również filtry cząstek stałych w silnikach wysokoprężnych, katalizatory i pochłaniacze NOx. Z tego powodu wynaleziono systemy selektywnej redukcji katalitycznej (SCR).
Systemy SCR wtryskują związek redukujący (mocznik) do spalin przed filtrem cząstek stałych lub katalizatorem. Precyzyjnie rozłożony w czasie wtrysk zwiększa temperaturę elementu filtrującego i pozwala mu pracować wydajniej.
W rezultacie element filtrujący działa dłużej i emituje mniej szkodliwych spalin.
Cały system SCS jest monitorowany i sterowany albo przez PCM albo przez oddzielny sterownik, który komunikuje się z PCM. Sterownik monitoruje czujniki O₂, NOx i temperatury spalin, aby określić odpowiedni czas wtrysku środka redukującego.
Pompa zasilająca czynnik redukujący służy do podniesienia ciśnienia w układzie DEF w razie potrzeby. PCM monitoruje napięcie pompy zasilającej pod kątem stałych wahań i procentowego obciążenia. PCM monitoruje również jeden lub więcej czujników ciśnienia w układzie zasilania czynnika redukcyjnego, aby określić, czy w układzie występuje nieszczelność.
Jeśli PCM wykryje nieszczelność konserwatora, na podstawie danych z czujników ciśnienia zostanie zapisany kod P202D. Może również zapalić się lampka sygnalizacyjna awarii (MIL).
Objawy wadliwego działania
Głównym objawem błędu P202D dla kierowcy jest świecenie lampki kontrolnej awarii (MIL), którą można nazwać CheckEngine.
Mogą się one również objawiać jako:
- Zapali się lampka kontrolna „Check engine” na panelu sterowania (kod zostanie zapisany jako usterka).
- Mogą również występować inne powiązane kody usterek.
- Zmniejszona moc silnika.
- Czarny dym z rury wydechowej.
- Zwiększone zużycie paliwa.
- Silnik przejdzie w tryb pracy awaryjnej.
Zapisany kod błędu P202D należy traktować jako poważny i jak najszybciej naprawić. System SCR może zostać wyłączony, powodując uszkodzenie filtra sadzy i katalizatora.
Przyczyny błędów
Kod P202D może oznaczać, że wystąpił jeden lub więcej z następujących problemów:
- Nieszczelność w zbiorniku cieczy redukcyjnej lub przewodach.
- Wewnętrzna nieszczelność pompy środka redukcyjnego.
- Uszkodzony czujnik ciśnienia w zbiorniku reduktora.
- Otwarty lub zwarty obwód w obwodzie czujnika.
- Problem z modułem sterującym konserwatora.
- Złe połączenie elektryczne w obwodzie modułu sterowania konserwatora.
- W rzadkich przypadkach usterka PCM lub błąd programowania.
Jak skasować lub zresetować kod błędu P202D
Kilka sugerowanych kroków rozwiązywania problemów i korygowania kodu błędu P202D:
- Odczytaj wszystkie zapisane dane i kody błędów za pomocą narzędzia skanującego OBD-II. Aby dowiedzieć się kiedy i w jakich okolicznościach pojawia się błąd P202D.
- Wyczyścić kody usterek z pamięci komputera i przeprowadzić jazdę próbną, aby sprawdzić, czy usterka pojawi się ponownie.
- Jeśli kod błędu pojawi się ponownie, sprawdź wizualnie przewody elektryczne i złącza.
- Sprawdź, czy system nie jest nieszczelny.
- Sprawdzić wizualnie i przetestować czujnik ciśnienia w zbiorniku reduktora.
- W razie potrzeby wymienić czujnik ciśnienia w zbiorniku i ewentualne uszkodzone okablowanie.
- Sprawdź moduł sterujący konserwatora.
- Jeśli nie ma usterek, sprawdź moduł PCM i jego część programową.
Diagnozowanie i rozwiązywanie problemów
Przed rozpoczęciem procesu rozwiązywania problemu P202D, należy zapoznać się z biuletynami obsługi technicznej (TSB) dla danego pojazdu. W niektórych przypadkach może to zaoszczędzić wiele czasu, wskazując ci właściwy kierunek.
Upewnij się, że system odzysku nie traci ciśnienia, włącz pompę ciśnieniową i sprawdź system pod kątem zewnętrznych wycieków. Do ręcznego sprawdzenia układu reduktora użyj testera ciśnienia paliwa.
Sprawdzić pompę zasilającą i wtryskiwacz pod kątem nieszczelności, w przypadku stwierdzenia jakichkolwiek należy je naprawić przed kontynuowaniem diagnostyki.
Samą diagnozę należy rozpocząć od oględzin wiązek i złączy układu konserwatora. Przepalone lub uszkodzone przewody i złącza muszą zostać naprawione lub wymienione przed kontynuowaniem testów.
Za pomocą multimetru sprawdzić zasilanie układu sterowania SCR. Sprawdź bezpieczniki, gdy obwód jest obciążony, aby uniknąć błędnej diagnozy.
Za pomocą multimetru przetestować czujniki ciśnienia systemu odzysku zgodnie ze specyfikacją producenta. Komponenty, które nie przechodzą testów w zakresie maksymalnych dopuszczalnych parametrów, należy uznać za uszkodzone.
Jeżeli pompa zasilająca zwrotnicy jest sprawna, należy użyć multimetru do sprawdzenia obwodów sygnału wejściowego i wyjściowego z panelu bezpieczników, PCM i wyłącznika zapłonu. Odłącz wszystkie sterowniki przed użyciem multimetru do sprawdzenia błędu P202D.
Częstą przyczyną tego kodu jest pompa reduktora, która może mieć wewnętrzną nieszczelność.
W których samochodach ten problem występuje częściej
Problem z kodem P202D może wystąpić w różnych maszynach, ale zawsze istnieją statystyki dotyczące tego, w których maszynach ten błąd występuje częściej. Poniżej znajduje się lista niektórych z nich:
- Chevrolet
- Dodge
- Ford
- Mercedes-Benz (Vito, W203)
- Toyota
- Volvo
W przypadku kodu usterki P202D czasami mogą wystąpić inne błędy. Najczęstsze z nich są następujące: P202A, P202B, P202C, P202E, P202F.
