Kod błędu P0127 brzmi jak „zbyt wysoka temperatura powietrza dolotowego”. Często w oprogramowaniu skanera OBD-2 nazwa może mieć angielską pisownię „Intake Air Temperature (IAT) Too High”.
Opis techniczny i dekodowanie błędu P0127
Kod usterki P0127 to ogólny kod usterki definiowany jako zbyt wysoka temperatura powietrza dolotowego. Ustawia się, gdy moduł sterujący PCM wykryje nienormalnie wysoki sygnał napięcia z czujnika IAT.
W pełni funkcjonalnym systemie, PCM wykorzystuje dane wejściowe z czujnika masowego przepływu powietrza (MAF) i czujnika IAT do obliczenia strategii dostarczania paliwa. Czujnik MAF monitoruje całkowitą objętość powietrza dostającego się do silnika, a czujnik IAT monitoruje rzeczywistą temperaturę powietrza dolotowego.
Temperatura powietrza dolotowego odgrywa ważną rolę w zarządzaniu paliwem, ponieważ im gorętsze jest powietrze dolotowe, tym mniejsza jest jego gęstość. Oznacza to, że aby utrzymać prawidłowy stosunek mieszanki powietrza do paliwa (14,7: 1), PCM musi stale dostosowywać ilość paliwa dostarczanego do wtryskiwaczy.
W większości układów czujnik IAT jest zwykłym termistorem, którego rezystancja zmienia się wraz ze zmianą temperatury przepływającego przez niego powietrza. PCM zasila czujnik napięciem referencyjnym 5 V, którego napięcie zmienia się w bezpośredniej korelacji ze zmianami rezystancji czujnika.
Zmiany rezystancji są przesyłane do PCM specjalną linią sygnałową, a PCM rozpoznaje je jako zmiany temperatury powietrza dolotowego.
Czujnik temperatury powietrza dolotowego mierzy temperaturę powietrza wchodzącego do silnika. Moduł sterujący silnika (PCM) wykorzystuje te informacje do określenia ilości paliwa, jaką należy zużyć do normalnej pracy silnika. Gdy PCM wykryje problem z tym czujnikiem lub obwodem czujnika, ustawia kod P0127.
Objawy wadliwego działania
Głównym objawem błędu P0127 dla kierowcy jest świecenie lampki kontrolnej awarii (MIL), którą można nazwać CheckEngine.
Mogą się one również objawiać jako:
- Zapali się lampka kontrolna „Check engine” na panelu sterowania (kod zostanie zapisany jako usterka).
- Mogą również występować inne powiązane kody usterek.
- Silnik pojazdu może pracować nieprawidłowo na biegu jałowym.
- Szarpanie silnika lub próby zgaśnięcia pod obciążeniem lub przy przyspieszaniu.
- Zmniejszona wydajność silnika.
- Zwiększone zużycie paliwa.
PCM wykorzystuje sygnał czujnika IAT do obliczenia strategii dostarczania paliwa, dlatego kod P0127 należy traktować poważnie. Oprócz zwiększonego zużycia paliwa, usterka ta wpływa również na bezpieczeństwo jazdy.
Przyczyny błędów
Kod P0127 może oznaczać, że wystąpił jeden lub więcej z następujących problemów:
- Czujnik temperatury powietrza dolotowego (IAT) jest uszkodzony.
- Wiązka przewodów czujnika temperatury powietrza dolotowego jest uszkodzona lub ma zwarcie.
- Złącze czujnika IAT jest otwarte lub uszkodzone.
- Czujnik masowego przepływu powietrza (MAF) jest uszkodzony.
- Zatkany filtr powietrza.
- Uszkodzone przyłącze wlotu powietrza dolotowego.
- Czasami przyczyną jest uszkodzony moduł PCM.
Jak skasować lub zresetować kod błędu P0127
Kilka sugerowanych kroków rozwiązywania problemów i korygowania kodu błędu P0127:
- Sprawdzić wiązkę przewodów czujnika IAT i złącza pod kątem usterek. Dokonać naprawy lub naprawić uszkodzone elementy.
- Sprawdź, czy czujnik temperatury powietrza dolotowego (IAT) jest uszkodzony.
- Sprawdź czujnik masowego przepływu powietrza (MAF).
- Sprawdzić filtr powietrza; jeśli jest zatkany, wymienić go.
- Jeśli nie ma żadnych usterek, może być uszkodzony PCM.
Diagnozowanie i rozwiązywanie problemów
Przed podjęciem próby zdiagnozowania błędu P0127, zanotuj wszystkie obecne kody usterek, jak również wszelkie dostępne dane z ramki zamrożenia. Informacja ta może się przydać w przypadku późniejszego zdiagnozowania powtarzającej się usterki.
Przeprowadzić dokładną kontrolę wzrokową złącza czujnika i wiązki przewodów. Poszukaj uszkodzonych, spalonych, zwartych, odłączonych lub skorodowanych przewodów i złączy. W razie potrzeby naprawić lub wymienić uszkodzone miejsca.
Jeśli nie stwierdzono widocznych uszkodzeń, należy wykonać kontrolę napięcia odniesienia, rezystancji, masy i ciągłości zgodnie z instrukcją. Porównaj wszystkie odczyty z wartościami podanymi w instrukcji; w przypadku stwierdzenia nieprawidłowości napraw lub wymień okablowanie.
Jeśli wszystkie parametry elektryczne w obwodzie zostały sprawdzone, wyjmij czujnik IAT z przewodu dolotowego, ale zostaw wtyczkę. Użyj suszarki do włosów, aby delikatnie podgrzać czujnik, obserwując jego odczyt na narzędziu skanującym.
W zależności od warunków pracy napięcie będzie się zmieniać w górę lub w dół wraz z nagrzewaniem się czujnika.
Za pomocą termometru na podczerwień odczytać temperaturę czujnika i porównać ją z tabelą temperaturowo-napięciową. Wymień czujnik IAT na oryginalny, jeśli odczyty temperatury nie zgadzają się ze specyfikacją producenta.
Wyczyść wszystkie kody po zakończeniu naprawy i przeprowadź jazdę próbną, aby sprawdzić, czy kod powrócił. W niektórych przypadkach, jeśli kod P0127 powraca, najprawdopodobniej występuje przerywana usterka w okablowaniu lub samym czujniku.
W których samochodach ten problem występuje częściej
Problem z kodem P0127 może wystąpić w różnych maszynach, ale zawsze istnieją statystyki dotyczące tego, w których maszynach ten błąd występuje częściej. Poniżej znajduje się lista niektórych z nich:
- Chrysler
- Dodge
- Ford
- Hyundai
- Jeep
- Mazda
- Nissan (Frontier, Xterra)
- Skoda
W przypadku kodu usterki P0127 czasami mogą wystąpić inne błędy. Najczęstsze z nich są następujące: P0110, P0111, P0112, P0113, P0114.
