Kod błędu P008F brzmi jak „korelacja temperatury płynu chłodzącego silnika i temperatury paliwa”. Często w oprogramowaniu skanera OBD-2 nazwa może mieć angielską pisownię „Engine Coolant Temperature (ECT)/Fuel Temperature (FT) Correlation”.
Opis techniczny i dekodowanie błędu P008F
Gdy w Twoim pojeździe pojawi się kod OBD-II P008F, oznacza to, że Moduł Sterujący Układem Napędowym (PCM) wykrył niedopasowanie skorelowanych sygnałów. Niedopasowanie między postrzeganą temperaturą płynu chłodzącego silnik (ECT) a temperaturą paliwa.
Czujniki ECT składają się z termistora zanurzonego w żywicy stałej i umieszczonego w metalowej lub plastikowej obudowie. Obudowa ECT jest tak skonstruowana, że można ją wkręcić w kanał płynu chłodzącego w kolektorze dolotowym silnika, głowicy cylindrów lub bloku.
Gdy ciepły płyn chłodzący przepływa przez kanały i przez czujnik ECT, poziom oporu cieplnego maleje. Gdy temperatura płynu chłodzącego silnik spada, oporność wzrasta, a w efekcie spada napięcie w obwodzie czujnika ECT.
Te zmiany oporu są interpretowane przez PCM jako zmiany temperatury płynu chłodzącego silnik. Wejścia czujnika ECT mają decydujące znaczenie dla obliczenia strategii dostarczania paliwa i wyprzedzenia zapłonu.
Czujnik temperatury paliwa również wykorzystuje termistor, ale jest on niskonapięciowy. Temperatura paliwa może mieć szczególne znaczenie dla właściwości jezdnych pojazdów, w których zastosowano silnik Diesla.
Temperatura płynu chłodzącego silnik i temperatura paliwa są zwykle skorelowane tylko wtedy, gdy silnik ma temperaturę otoczenia.
Kod P008F zostanie zapisany i może zapalić się lampka kontrolna usterki (MIL), jeśli PCM wykryje niedopasowanie między czujnikiem ECT a czujnikiem temperatury paliwa. Która zmienia się o więcej niż maksymalne dopuszczalne parametry w określonym czasie i w określonych okolicznościach.
Objawy wadliwego działania
Głównym objawem błędu P008F dla kierowcy jest świecenie lampki kontrolnej awarii (MIL), którą można nazwać CheckEngine.
Mogą się one również objawiać jako:
- Zapali się lampka kontrolna „Check engine” na panelu sterowania (kod zostanie zapisany w pamięci ECM jako usterka).
- Zmniejszona wydajność silnika.
- Zwiększone zużycie paliwa.
- Czarny dym z rury wydechowej podczas pracy na bogatej mieszance.
Przechowywany kod P008F jest średnio poważny. Ponieważ ECT i temperatura paliwa są ważne dla prawidłowej strategii paliwowej i rozrządu zapłonu.
Przyczyny błędów
Kod P008F może oznaczać, że wystąpił jeden lub więcej z następujących problemów:
- Uszkodzony czujnik ECT.
- Uszkodzony czujnik temperatury paliwa.
- Otwarty obwód w czujniku temperatury płynu chłodzącego lub temperatury paliwa.
- Wiązka przewodów lub złącze czujnika temperatury płynu chłodzącego lub paliwa jest uszkodzone.
- Czasami przyczyną jest uszkodzony moduł PCM.
Jak skasować lub zresetować kod błędu P008F
Kilka sugerowanych kroków rozwiązywania problemów i korygowania kodu błędu P008F:
- Odczytaj wszystkie zapisane dane i kody błędów za pomocą narzędzia skanującego OBD-II. Aby dowiedzieć się kiedy i w jakich okolicznościach wystąpił błąd P008F.
- Wyczyść kody błędów z pamięci komputera i wykonaj jazdę próbną pojazdem, aby sprawdzić, czy błąd pojawi się ponownie.
- Sprawdzić wzrokowo, czy przewody elektryczne i połączenia związane z czujnikami nie są poluzowane lub uszkodzone. W razie potrzeby usuń usterki.
- Jeśli czujnik ECT lub czujnik temperatury paliwa uległ awarii, wymień go.
- Wyczyść ponownie kod błędu z pamięci komputera i wykonaj jazdę próbną pojazdem, aby sprawdzić, czy problem został rozwiązany.
Diagnozowanie i rozwiązywanie problemów
Pierwszym krokiem do usunięcia błędu P008F, jest przestudiowanie Biuletynów Obsługi Technicznej (TSB). W przypadku znanych problemów z danym pojazdem.
Przeprowadzić dokładną kontrolę wzrokową, aby sprawdzić wiązkę przewodów pod kątem oczywistych wad, takich jak zadrapania, otarcia, odsłonięte przewody lub ślady spalenia. Następnie należy sprawdzić złącza i połączenia pod kątem bezpieczeństwa, korozji i uszkodzeń styków.
Należy dokładnie sprawdzić integralność wiązek przewodów i zabezpieczyć wszelkie luźne przewody. Jeśli znajdziesz spalony przewód, przylutuj go i upewnij się, że jest odpowiednio zaizolowany.
Sprawdzić czujnik temperatury płynu chłodzącego (ECT)
Sprawdzić wizualnie czujnik pod kątem uszkodzonego okablowania lub złącza i w razie potrzeby naprawić. Następnie podłącz skaner OBD2, jeśli temperatura silnika jest nadmiernie wysoka, około 140°C, nie jest to normalne.
Odłącz czujnik na silniku i zobacz czy odczyt spadnie o np. 10°C. Jeśli tak, to prawdopodobnie czujnik jest uszkodzony, zwarty wewnętrznie, co powoduje przekazywanie do PCM sygnału o niskiej rezystancji.
Ale, jeśli chcesz mieć całkowitą pewność, że to czujnik, a nie okablowanie, możesz przeprowadzić test. Sprawdź rezystancję czujnika względem masy za pomocą omomierza. Rezystancja zwykłego czujnika będzie się nieco różnić w zależności od samochodu.
Ale ogólnie, jeśli temperatura silnika wynosi około 95 stopni Celsjusza, to opór będzie wynosił około 200 omów. W temperaturze około -20°C opór będzie wynosił ponad 10 000 omów.
Użyj tego testu, aby określić, czy opór czujnika odpowiada temperaturze twojego silnika. Jeśli nie zgadza się z temperaturą silnika, to prawdopodobnie masz uszkodzony czujnik.
W których samochodach ten problem występuje częściej
Problem z kodem P008F może wystąpić w różnych maszynach, ale zawsze istnieją statystyki dotyczące tego, w których maszynach ten błąd występuje częściej. Poniżej znajduje się lista niektórych z nich:
- BMW (X3, X5)
- Chevrolet
- Ford (Mondeo)
- GMC (Sierra)
- Mercedes-Benz (Sprinter)
- Renault
W przypadku kodu usterki P008F czasami mogą wystąpić inne błędy. Najczęstsze z nich są następujące: P00B6, P00B7.
