Kod błędu P0068 brzmi jak „MAP/MAF – korelacja położenia przepustnicy”. Często w oprogramowaniu skanera OBD-2 nazwa może mieć angielską pisownię „MAP/MAF – Throttle Position (TPS) Correlation”.
Opis techniczny i dekodowanie błędu P0068
Kod usterki P0068 jest ogólny i odnosi się do problemu z zarządzaniem silnikiem. Wskazuje, że istnieje rozbieżność w odczycie objętości powietrza między czujnikami pojazdu a objętością powietrza wchodzącego do kolektora dolotowego.
PCM opiera się na trzech czujnikach, które określają wielkość przepływu powietrza, aby obliczyć taktykę dostarczania paliwa i wybrać czas wtrysku. Czujniki te obejmują czujnik masowego przepływu powietrza (MAF), czujnik położenia przepustnicy (TPS) i czujnik ciśnienia w kolektorze (MAP).
Czujnik masowego przepływu powietrza (MAF) znajduje się pomiędzy filtrem powietrza a korpusem przepustnicy. Jego zadaniem jest sygnalizowanie ilości powietrza przechodzącego przez korpus przepustnicy. W tym celu do czujnika wciąga się cienki drut oporowy, grubości włosa.
Czujnik położenia przepustnicy (TPS) znajduje się po przeciwnej stronie w korpusie przepustnicy. W stanie zamkniętym przepustnica uniemożliwia dopływ powietrza do silnika. Powietrze potrzebne do pracy na biegu jałowym jest omijane, poprzez zawór regulacji prędkości obrotowej biegu jałowego.
Czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze (MAP) odgrywa w tym procesie podwójną rolę. Określa on ciśnienie w kolektorze, skorygowane o gęstość powietrza wynikającą z temperatury, wilgotności i położenia nad poziomem morza.
Jest on również połączony z kolektorem dolotowym za pomocą węża. Gdy przepustnica nagle się otwiera, ciśnienie w kolektorze drastycznie spada i ponownie wzrasta, gdy zwiększa się przepływ powietrza.
Komputer zarządzający silnikiem potrzebuje wszystkich trzech tych czujników, aby dokładnie monitorować czasy otwarcia wtryskiwaczy. A także wyprzedzenie zapłonu wymagane do utrzymania stosunku paliwa 14,5/1.
Jeśli z jakiegoś powodu jeden z tych czujników powoduje rozbieżność między odczytami pozostałych. Komputer nie będzie w stanie dokonać prawidłowej regulacji i wygeneruje kod błędu P0068.
Objawy wadliwego działania
Głównym objawem błędu P0068 dla kierowcy jest świecenie lampki kontrolnej awarii (MIL), którą można nazwać CheckEngine.
Mogą się one również objawiać jako:
- Zapali się lampka ostrzegawcza „Check engine” w panelu sterowania (kod zostanie zapisany jako usterka).
- Mogą również występować inne powiązane kody usterek (np. usterki czujników).
- Pływające obroty, a także próby przeciągnięcia na biegu jałowym.
- Silnik nie daje się rozpędzić, a reakcja przepustnicy jest niereagująca.
- Zmniejszona wydajność silnika.
- Zwiększone zużycie paliwa.
Usterka P0068 jest uważana za dość poważną, ponieważ może powodować problemy z silnikiem pojazdu. Aby uniknąć poważnego uszkodzenia silnika, zaleca się jak najszybsze usunięcie tego kodu.
Przyczyny błędów
Kod P0068 może oznaczać, że wystąpił jeden lub więcej z następujących problemów:
- Uszkodzony czujnik MAP, MAF lub TPS.
- Słaba jakość lub skorodowane złącza elektryczne.
- Wycieki podciśnienia spowodowane pęknięciami, rozdarciami lub innymi uszkodzeniami przewodów i węży podciśnienia.
- Zatkany kanał dolotowy za korpusem przepustnicy.
- Zatkany filtr powietrza.
- Utrudnienie przepływu powietrza.
- Wadliwy elektroniczny korpus przepustnicy.
- Czasami przyczyną jest uszkodzony moduł PCM.
Jak skasować lub zresetować kod błędu P0068
Kilka sugerowanych kroków rozwiązywania problemów i korygowania kodu błędu P0068:
- Odczytaj wszystkie zapisane dane i kody błędów za pomocą narzędzia skanującego OBD-II.
- Wyczyść kody błędów z pamięci komputera.
- Wykonaj jazdę próbną pojazdem, aby sprawdzić, czy błąd P0068 pojawi się ponownie.
- Sprawdź wizualnie przewody i złącza do czujników MAP, MAF i TPS.
- Przetestuj same czujniki.
- Sprawdzić przewody i węże podciśnienia pod kątem pęknięć, rozdarć lub innych uszkodzeń.
- Sprawdź filtr powietrza, a także kanały powietrzne pod kątem normalnego przepływu powietrza.
- Jeśli błąd utrzymuje się, sprawdź moduł PCM.
Diagnozowanie i rozwiązywanie problemów
Za pomocą narzędzia skanującego należy pobrać i zapisać wszystkie kody usterek, a następnie skasować je i odbyć jazdę próbną. Po jeździe próbnej podłącz ponownie narzędzie skanujące i sprawdź, czy kod P0068 nie powrócił.
Kody, które nie powracają są zwykle nazywane kodami przerywanymi i często są trudniejsze do zdiagnozowania.
Każda diagnoza zaczyna się od oględzin odpowiednich elementów, złączy i obwodów elektrycznych. Elementy, które są skorodowane, uszkodzone lub po prostu odłączone, powinny zostać naprawione przed kontynuowaniem diagnostyki.
Sprawdź, czy akumulator samochodowy jest w pełni naładowany, a połączenia kabli są wolne od korozji i bezpieczne. Niskie napięcie akumulatora zniekształca dane testu na żywo i uniemożliwia postawienie prawidłowej diagnozy.
Sprawdzenie czujnika MAP
Czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze (MAP), jest używany przez PCM do określenia stopnia podciśnienia w kolektorze dolotowym, gdy silnik pracuje. Pozycja TPS, poziom prędkości obrotowej silnika oraz sygnał napięcia wejściowego z czujnika MAF. Używany w połączeniu z sygnałem wejściowym czujnika MAP do obliczenia strategii zarządzania silnikiem.
Czujnik ten jest zwykle wkręcany lub wkładany bezpośrednio do kolektora dolotowego i uszczelniany, aby zapobiec wyciekowi podciśnienia. Czujnik MAP wykorzystuje zmienny opór do zmiany odczytu napięcia sygnału wejściowego dla PCM.
Informacje o rezystancji czujnika i obwodu należy zaczerpnąć z instrukcji serwisowej. Następnie należy sprawdzić oporność i w razie potrzeby wymienić wadliwe elementy.
Sprawdzenie czujnika MAF
Czujnik przepływu masy (MAF) jest zwykle czujnikiem typu łopatkowego z otwartym elementem grzejnym. Napięcie z akumulatora jest wykorzystywane do utrzymania wysokiej temperatury elementu.
Wraz ze wzrostem przepływu powietrza, temperatura podgrzewanego elementu spada, co jest rozpoznawane przez PCM jako wzrost przepływu powietrza do kolektora dolotowego. PCM wykorzystuje te dane wejściowe do opracowania strategii dostarczania paliwa.
Ponieważ czujnik MAF odzwierciedla różne natężenie powietrza dolotowego. Za pomocą multimetru sprawdź odczyt napięcia w czasie rzeczywistym podczas ręcznego sterowania przepustnicą.
Zmierz wartości rezystancji czujników i porównaj je ze specyfikacją producenta. W razie potrzeby wymienić czujnik lub naprawić otwarte obwody i złącza.
Badanie TPS
Nowoczesne czujniki położenia przepustnicy (TPS) są typu bezkontaktowego. Można do nich zaliczyć czujniki z efektem Halla, magnetorezystywne i indukcyjne.
Zazwyczaj do TPS przyłożony jest sygnał referencyjny 5 V (z PCM) i masa akumulatora. Obwód sygnałowy umożliwia podanie sygnału napięciowego z TPS do PCM.
TPS ma za zadanie umożliwić zmianę sygnału wejściowego napięcia do PCM. PCM normalnie otrzymuje sygnał napięciowy w zakresie od 0,5 do 5,0 V, gdy przepustnica jest otwarta.
Sprawdź, czy jest sygnał napięcia odniesienia i sygnał masy. Jeśli te sygnały są zgodne ze specyfikacją producenta, sprawdź sygnał wejściowy napięcia do PCM podczas ręcznego sterowania przepustnicą.
Obserwuj dane dotyczące napięcia w czasie rzeczywistym i zwróć szczególną uwagę na usterki i inne niespójności. Wartości napięcia i oporu dla konkretnego zastosowania znajdują się w instrukcji serwisowej producenta.
Po zakończeniu naprawy należy użyć narzędzia skanującego do skasowania kodu P0068, a następnie przejechać pojazdem na jazdę próbną, aby upewnić się, że naprawa przebiegła pomyślnie.
W których samochodach ten problem występuje częściej
Problem z kodem P0068 może wystąpić w różnych maszynach, ale zawsze istnieją statystyki dotyczące tego, w których maszynach ten błąd występuje częściej. Poniżej znajduje się lista niektórych z nich:
- Audi (A4, A6, Q5)
- Buick (Verano)
- Chevrolet (Cobalt, Suburban, TrailBlazer)
- Chrysler (300M)
- Ford (Fiesta)
- Hyundai (Accent)
- Jeep (Commander)
- Kia
- Mercedes-Benz
- Opel (Astra, Corsa)
- Skoda (Fabia, Yeti)
- Vauxhall
- Volkswagen (Beetle, Touareg)
W przypadku kodu usterki P0068 czasami mogą wystąpić inne błędy. Najczęstsze z nich są następujące: P0010, P0016, P0017, P0036, P0069, P0074, P0101, P0106, P0121, P0335, P0344, P0513, P1101, P228C, P2431, U0100.
