Kod błędu P000A – wolna reakcja położenia wałka rozrządu „A” (Bank 1)

Kod błędu P000A brzmi jak „wolna reakcja położenia wałka rozrządu „A” (Bank 1)”. Często w oprogramowaniu skanera OBD-2 nazwa może mieć angielską pisownię „”A” Camshaft Position Slow Response (Bank 1)”.

Opis techniczny i dekodowanie błędu P000A

Ten kod usterki diagnostycznej (DTC) jest ogólnym kodem układu napędowego. Błąd P000A jest uważany za kod ogólny, ponieważ dotyczy wszystkich marek i modeli pojazdów. Poszczególne etapy naprawy mogą się nieznacznie różnić w zależności od modelu.

W wielu nowoczesnych pojazdach stosuje się układ zmiennych faz rozrządu (VVT), aby poprawić osiągi silnika i zmniejszyć zużycie paliwa. W układzie VVT moduł sterujący układu napędowego (PCM) steruje zaworami regulacyjnymi oleju sterowanymi elektromagnetycznie.

Zawory te podają ciśnienie oleju do siłownika zamontowanego między wałkiem rozrządu a kołem łańcuchowym. Z kolei siłownik zmienia położenie kątowe lub fazę wałka rozrządu. Czujnik położenia wałka rozrządu służy do monitorowania położenia wałka rozrządu.

Kod powolnej reakcji położenia wałka rozrządu jest ustawiany w następującym przypadku. Gdy rzeczywiste położenie wałka rozrządu nie odpowiada położeniu wymaganemu przez PCM podczas zmiany fazy wałka rozrządu.

Jeśli chodzi o opis kodów usterek, litera „A” oznacza wałek rozrządu dolotowy, lewy lub przedni. Z drugiej strony, litera „B” oznacza wałek rozrządu wydechowy, prawy lub tylny. Bank 1 to ta strona silnika, po której znajduje się cylinder o numerze 1, a bank 2 to strona przeciwna. Jeżeli silnik jest rzędowy lub prosty, istnieje tylko jeden bank.

Kod P000A jest ustawiany, gdy PCM wykryje powolną reakcję na zmianę fazy położenia wałka rozrządu z obwodu „A” Banku 1. Kod ten jest związany z kodami P000B, P000C i P000D.

Objawy wadliwego działania

Głównym objawem błędu P000A dla kierowcy jest świecenie lampki kontrolnej awarii (MIL), którą można nazwać CheckEngine.

Mogą się one również objawiać jako:

1. Na panelu sterowania zaświeci się lampka ostrzegawcza „Check engine”.
2. Zwiększone emisje.
3. Słabe osiągi układu napędowego.
4. Hałas silnika.

Zapisany kod błędu P000A jest poważny, ponieważ bezpośrednio wpływa na prawidłową pracę silnika. Dlatego zaleca się jak najszybsze usunięcie tej usterki.

Przyczyny błędów

Kod P000A może oznaczać, że wystąpił jeden lub więcej z następujących problemów:

• Nieprawidłowe zasilanie olejem.
• Awaria czujnika położenia wałka rozrządu.
• Awaria zaworu sterującego olejem.
• Uszkodzony siłownik VVT.
• Problem z łańcuchem rozrządu.
• Usterka w okablowaniu.
• Uszkodzony moduł PCM.

Jak skasować lub zresetować kod błędu P000A

Kilka sugerowanych kroków rozwiązywania problemów i korygowania kodu błędu P000A:

1. Sprawdzić czujnik położenia wałka rozrządu.
2. Przeprowadzić diagnostykę obwodu czujnika położenia wałka rozrządu.
3. Dokładnie sprawdzić cewkę regulacji oleju.
4. Sprawdź łańcuch cewki sterującej olejem.
5. Sprawdź łańcuch rozrządu i napędy VVT.

Diagnozowanie i rozwiązywanie problemów

Zacznij od sprawdzenia poziomu i stanu oleju silnikowego. Jeśli olej jest w porządku, należy przeprowadzić kontrolę wzrokową czujnika położenia wałka rozrządu. Należy również sprawdzić cewkę regulacji oleju i związane z nią okablowanie.

Sprawdź, czy nie ma luźnych połączeń, uszkodzonych przewodów itp. Jeśli stwierdzono uszkodzenie, należy je naprawić, skasować kod i sprawdzić, czy problem powróci. Następnie należy sprawdzić biuletyny serwisowe (TSB) dotyczące błędu P000A. Jeśli nic nie zostanie znalezione, należy przejść do diagnostyki systemu krok po kroku.

Poniżej przedstawiono uogólnioną procedurę, ponieważ testowanie tego kodu różni się w zależności od pojazdu. Aby dokładnie sprawdzić system, należy zapoznać się z blokowym schematem diagnostycznym opracowanym przez producenta.

Sprawdzić czujnik położenia wałka rozrządu

Większość czujników położenia wałka rozrządu to czujniki z efektem Halla lub z magnesem trwałym. Do czujnika hallotronowego są podłączone trzy przewody: referencyjny, sygnałowy i uziemienia. Czujnik z magnesem trwałym ma tylko dwa przewody: przewód sygnałowy i przewód uziemiający.

Czujnik Halla:

Określ, który przewód jest przewodem powrotnym sygnału. Następnie podłącz do niego multimetr cyfrowy za pomocą przewodu pomiarowego z rysikiem. Ustaw multimetr cyfrowy w pozycji napięcia stałego.

Podłącz czarny przewód miernika do uziemienia. Włącz silnik – jeśli czujnik działa prawidłowo, na mierniku powinny być widoczne wahania wskazań. Jeśli nie, czujnik jest uszkodzony i należy go wymienić.

Czujnik z magnesem stałym:

Odłącz złącze czujnika i podłącz multimetr cyfrowy do zacisków czujnika. Ustawić multimetr cyfrowy w pozycji napięcia zmiennego i obrócić silnik. Powinna być widoczna zmienna wartość napięcia. Jeśli nie, czujnik jest uszkodzony i należy go wymienić.

Diagnostyka obwodu czujnika wałka rozrządu

Czujnik Halla:

Zacznij od sprawdzenia uziemienia obwodu. W tym celu należy wziąć multimetr cyfrowy ustawiony na napięcie stałe. Podłącz pomiędzy biegunem dodatnim akumulatora a zaciskiem uziemienia czujnika na złączu po stronie wiązki przewodów.

Jeżeli połączenie z masą jest dobre, powinno być odczytane napięcie około 12 V. Następnie należy sprawdzić stronę referencyjną obwodu o napięciu 5 V. Podłącz pomiędzy zacisk minusowy akumulatora a zacisk czujnika referencyjnego po stronie wiązki złącza.

Włącz zapłon samochodu. Wartość powinna wynosić około 5 V. Jeżeli wynik któregokolwiek z tych dwóch testów nie jest zadowalający, należy zdiagnozować i naprawić obwód.

Czujnik z magnesem trwałym:

Sprawdź uziemienie obwodu. W tym celu należy wziąć multimetr cyfrowy ustawiony na napięcie stałe. Podłącz pomiędzy biegunem dodatnim akumulatora a zaciskiem uziemienia czujnika na złączu po stronie wiązki przewodów.

Jeżeli połączenie z masą jest dobre, powinno być odczytane napięcie około 12 V. W przeciwnym razie konieczna będzie diagnostyka i naprawa obwodu.

Sprawdzić cewkę regulacji oleju

Odłącz złącze cewki elektromagnetycznej. Za pomocą multimetru cyfrowego ustawionego na wartość omową sprawdź rezystancję wewnętrzną cewki. W tym celu należy podłączyć miernik między zaciskiem B + cewki a zaciskiem masy cewki.

Porównaj pomiar rezystancji z fabrycznymi specyfikacjami napraw. Jeśli odczyt miernika jest niezgodny ze specyfikacją. lub poza dopuszczalnymi granicami (OL), co wskazuje na otwarty obwód, cewka powinna zostać wymieniona. Warto również zdjąć cewkę, aby sprawdzić, czy na tarczy nie ma metalowych odłamków.

Sprawdź obwód cewki sterującej olejem

Sprawdź stronę zasilania obwodu:

Odłącz złącze cewki. Przy włączonym zapłonie pojazdu użyj multimetru cyfrowego ustawionego na napięcie stałe. Należy sprawdzić, czy cewka elektromagnetyczna jest zasilana (zwykle napięciem 12 V).

W tym celu należy podłączyć przewód minusowy miernika do bieguna minusowego akumulatora. A przewód plusowy miernika – do zacisku B + cewki elektromagnetycznej po stronie wiązki przewodów na złączu. Na multimetrze powinno być widoczne napięcie 12 V. W przeciwnym razie konieczne będzie zdiagnozowanie i naprawa obwodu.

Sprawdź uziemienie obwodu:

Odłącz złącze cewki elektromagnetycznej. Przy włączonym zapłonie pojazdu należy sprawdzić uziemienie za pomocą multimetru cyfrowego ustawionego na napięcie stałe. W tym celu należy podłączyć przewód plusowy miernika do bieguna dodatniego akumulatora. Podłącz ujemny przewód miernika do zacisku masy cewki po stronie wiązki przewodów na złączu.

Zasygnalizuj włączenie cewki za pomocą urządzenia diagnostycznego będącego odpowiednikiem OEM. Na multimetrze powinno być widoczne napięcie 12 V. Jeśli tak nie jest, należy zdiagnozować i naprawić obwód.

Sprawdzić łańcuch rozrządu i napędy VVT

Jeśli do tej pory wszystko zostało sprawdzone, problem może leżeć w łańcuchu rozrządu lub siłownikach VVT. Wymontować niezbędne elementy, aby uzyskać dostęp do łańcucha rozrządu i siłowników.

Sprawdź, czy łańcuch nie ma nadmiernego luzu, uszkodzonych prowadnic lub napinaczy. Sprawdzić siłowniki pod kątem widocznych uszkodzeń, takich jak zużyte zęby.

W których samochodach ten problem występuje częściej

Problem z kodem P000A może wystąpić w różnych maszynach, ale zawsze istnieją statystyki dotyczące tego, w których maszynach ten błąd występuje częściej. Poniżej znajduje się lista niektórych z nich:

• Audi (A4, A5, Q5)
• Chevrolet (Cruze)
• Chrysler
• Citroen (Berlingo, C4)
• Dodge
• Ford (Focus, Mondeo)
• Jeep
• Opel (Insignia)
• Peugeot (307, 308, 408)
• Porsche
• Saturn
• Skoda (Octavia)
• Subaru
• Toyota
• Volkswagen (Golf, Jetta, Passat, Tiguan)

W przypadku kodu usterki P000A czasami mogą wystąpić inne błędy. Najczęstsze z nich są następujące: P0011, P0016.

Wideo