Kod błędu P2800 brzmi jak „nieprawidłowe działanie obwodu czujnika zakresu transmisji „B” (wejście PRNDL)”. Często w oprogramowaniu skanera OBD-2 nazwa może mieć angielską pisownię „Transmission Range (TR) Sensor „B” Circuit Malfunction (PRNDL Input)”.
Opis techniczny i dekodowanie błędu P2800
Diagnostyczny kod usterki P2800 (DTC) dotyczy przełącznika skrzyni biegów. Jego zadaniem jest informowanie modułu sterującego skrzynią biegów (PCM) o pozycji zmiany biegów.
Litery PRNDL oznaczają Park, Reverse, Neutral, Drive i Downshift. To wspólne oznaczenie jest stosowane od lat 60. Również na końcu, zamiast litery L, może być S. Co oznacza tryb sportowy.
Kod informuje, że komputer wykrył usterkę czujnika TR. Czujnik albo wysyła zły sygnał. Albo w ogóle nie wysyła sygnału do komputera, który wykrywa pozycję biegu. Moduł sterujący otrzymuje sygnały z czujnika prędkości pojazdu, a także z TR.
Gdy pojazd porusza się i komputer odbiera sprzeczne sygnały, na przykład sygnał TR wskazuje, że pojazd jest zaparkowany. Jednak czujnik prędkości wskazuje, że się porusza, ustawia się kod P2800.
Awaria czujnika TR jest częsta z wiekiem i dużym przebiegiem. Jest podatny na działanie czynników atmosferycznych. Jak każda płytka drukowana, z czasem ulega korozji. Dobrą wiadomością jest to, że nie wymagają one drogich napraw i są łatwe do wymiany przy odrobinie doświadczenia w naprawie samochodów.
Nowoczesne modele z czujnikiem zakresu przełożeń umieszczonym w korpusie zaworu to inna konstrukcja. Czujnik zakresu jest oddzielony od wyłączników bezpieczeństwa neutralnego i wstecznego.
Funkcja pozostaje ta sama, ale wymiana stała się poważniejsza zarówno pod względem złożoności, jak i kosztów. Najprostszym sposobem na określenie, który typ jest używany w Twoim samochodzie jest znalezienie części na lokalnej stronie internetowej części samochodowych.
Objawy wadliwego działania
Głównym objawem błędu P2800 dla kierowcy jest świecenie lampki kontrolnej awarii (MIL), którą można nazwać CheckEngine.
Mogą się one również objawiać jako:
- Zapali się lampka kontrolna „Check engine” w tablicy rozdzielczej (kod zostanie zapisany jako usterka).
- Światło cofania może nie świecić.
- W niektórych przypadkach silnik uruchomi się tylko w pozycji neutralnej.
- Mogą wystąpić problemy z włączaniem i wyłączaniem biegów.
- Pływające obroty przy zmianie biegu.
- Skrzynia biegów może wykazywać opóźnienie w załączaniu.
- Zwiększone zużycie paliwa.
Ciężkość błędu P2800 waha się od średniej do ciężkiej. Silnik może nie dać się uruchomić. Transmisja może również wejść w tryb pracy awaryjnej.
Przyczyny błędów
Kod P2800 może oznaczać, że wystąpił jeden lub więcej z następujących problemów:
- Uszkodzony jest czujnik zakresu transmisji.
- Czujnik TR luźny lub nieprawidłowo wyregulowany.
- Zwarcie, otwarty obwód lub uszkodzone złącze czujnika położenia selektora ACC.
- Płyn przekładniowy ATF jest zanieczyszczony lub ma niski poziom.
- Zatkane lub zapchane przejścia płynu transmisyjnego.
- Uszkodzenie obudowy zaworu skrzyni biegów.
- Czasami przyczyną jest uszkodzony moduł PCM.
Jak skasować lub zresetować kod błędu P2800
Kilka sugerowanych kroków rozwiązywania problemów i korygowania kodu błędu P2800:
- Wymień płyn ATF i filtr.
- Napełnić płynem przekładniowym do wymaganego poziomu.
- Płukanie w celu oczyszczenia wewnętrznych przejść skrzyni biegów.
- Sprawdzenie, w razie potrzeby wymiana uszkodzonego czujnika zakresu transmisji.
- Usuwanie usterek mechanicznych wewnątrz skrzyni biegów.
- Sprawdź złącza oraz okablowanie.
- Flashowanie lub wymiana PCM.
Diagnozowanie i rozwiązywanie problemów
Na początek należy zawsze sprawdzić Biuletyny Obsługi Technicznej (TSB) dla konkretnego pojazdu. Problem P2800 może być już znanym problemem ze znaną poprawką wydaną przez producenta. Może to zaoszczędzić czas i pieniądze podczas diagnozy.
Kolejnym krokiem jest zlokalizowanie czujnika zasięgu transmisji (TRS). Po znalezieniu należy sprawdzić wizualnie złącze i wiązkę przewodów. Szukaj zadrapań, otarć, odsłoniętych przewodów, śladów spalenia lub stopionego plastiku.
Odłączyć złącze i dokładnie sprawdzić zaciski wewnątrz złącza. Zobacz, czy wyglądają na spalone lub mają zielony odcień wskazujący na korozję. Jeśli zaciski wymagają czyszczenia, użyj środka do czyszczenia styków elektrycznych i szczotki z plastikowym włosiem. Pozostawić do wyschnięcia i nałożyć smar elektryczny na miejsca styku zacisków.
Za pomocą narzędzia diagnostycznego wyczyść kody błędów z pamięci i zobacz, czy błąd P2800 powróci. Jeśli kod powróci, będziemy musieli sprawdzić czujnik TR i obwody z nim związane.
Test okablowania
Przy wyłączonym kluczyku zapłonu odłączyć złącze elektryczne na czujniku TR. Podłączyć woltomierz cyfrowy. Czarny przewód do masy, a czerwony do zacisku sygnałowego na złączu wiązki przewodów czujnika zakresu transmisji.
Włączyć kluczyk do zapłonu. W zależności od specyfikacji producenta, woltomierz powinien wskazywać 12 V lub 5 V. Poszarpać połączenie i zobaczyć, czy odczyt się zmieni. Jeśli napięcie jest nieprawidłowe, wymień wadliwe przewody lub złącze.
Sprawdź czujnik
Podłączyć jeden przewód omomierza do zacisku sygnałowego na czujniku zakresu transmisji, a drugi do masy. Sprawdź opór zgodnie z zaleceniami producenta. Wyciągnij złącze na czujniku TRS, sprawdzając oporność. Jeśli odczyt omomierza różni się od zalecenia producenta, należy wymienić czujnik.
Jeśli testy okablowania i czujników zostały zakończone, ale nadal otrzymujesz kod P2800. Musisz spojrzeć na moduł PCM / TCM, a także wewnętrzne usterki transmisji. Ale zrób to po wymianie czujnika TRS. Częściej to właśnie ona stanowi problem.
W razie wątpliwości należy zwrócić się o pomoc do wykwalifikowanego diagnosty samochodowego.
W których samochodach ten problem występuje częściej
Problem z kodem P2800 może wystąpić w różnych maszynach, ale zawsze istnieją statystyki dotyczące tego, w których maszynach ten błąd występuje częściej. Poniżej znajduje się lista niektórych z nich:
- Cadillac
- Ford
- Honda (Odyssey)
- Toyota
W przypadku kodu usterki P2800 czasami mogą wystąpić inne błędy. Najczęstsze z nich są następujące: P2801, P2802, P2803, P2804.
