Kod błędu P2681 – obwód sterowania zaworem obejściowym płynu chłodzącego silnika/otwarte

Kod błędu P2681 brzmi jak „obwód sterowania zaworem obejściowym płynu chłodzącego silnika/otwarte”. Często w oprogramowaniu skanera OBD-2 nazwa może mieć angielską pisownię „Engine Coolant Bypass Valve Control Circuit/Open”.

Opis techniczny i dekodowanie błędu P2681

Zapisany kod P2681 wskazuje na otwarty obwód w obwodzie sterowania zaworem obejściowym płynu chłodzącego silnika. Ten błąd wskazuje, że proces kontroli przepływu chłodziwa może być zagrożony.

Zawór ten reguluje przepływ płynu chłodzącego silnik, który jest podłączony do obwodu ogrzewania przedziału pasażerskiego. Regulacja odbywa się na podstawie temperatury płynu chłodzącego silnik i temperatury otoczenia.

Zawór sterujący płynem chłodzącym silnik ma dwie pozycje, „ByPass” i „Link”.

W pozycji „ByPass” płyn chłodzący w obiegu silnika i nagrzewnicy jest rozdzielony, a w pozycji „Link” płyn chłodzący krąży w obu obiegach. Ruch zaworu jest sterowany sygnałem o modulowanej szerokości impulsu.

Zawór sterujący i regulacyjny płynu chłodzącego silnik wykorzystuje wewnętrzny czujnik położenia. Powoduje to wysłanie sygnału do modułu sterującego skrzynią biegów w celu określenia pozycji zaworu.

Gdy temperatura płynu chłodzącego silnik wzrasta, wykonywana jest procedura uczenia zaworów. Wartości napięcia na pozycjach Link i ByPass muszą mieścić się w skalibrowanych zakresach.

Jeśli podczas odpytywania zaworu PCM otrzyma wartości spoza ważnych zakresów, to zapisywany jest błąd P2681. Zapali się również lampka usterki na tablicy rozdzielczej.

Objawy wadliwego działania

Głównym objawem błędu P2681 dla kierowcy jest świecenie lampki kontrolnej awarii (MIL), którą można nazwać CheckEngine.

Mogą się one również objawiać jako:

1. Zapali się lampka ostrzegawcza „Check engine” na panelu sterowania (kod zostanie zapisany w pamięci ECM jako usterka).
2. Silnik staje lub słabo się uruchamia (zwłaszcza przy rozruchu zimnego silnika).
3. Pływające obroty i próby przeciągnięcia na biegu jałowym.
4. Silnik pojazdu przegrzewa się.
5. Czarny dym z rury wydechowej, przy stosowaniu bogatej mieszanki.
6. Nadmierna emisja NOx może wystąpić, gdy mieszanka jest uboga.
7. Nieprawidłowa praca wentylatorów chłodzących.

Usterka P2681 jest poważna i istnieje prawdopodobieństwo uruchomienia i kontynuowania pracy pojazdu. Należy jednak rozwiązać go raczej wcześniej niż później, ponieważ niewłaściwa wymiana ciepła może prowadzić do poważniejszych konsekwencji.

Przyczyny błędów

Kod P2681 może oznaczać, że wystąpił jeden lub więcej z następujących problemów:

• Uszkodzony czujnik ECT.
• Uszkodzony obwód czujnika temperatury płynu chłodzącego.
• Uszkodzona jest wiązka przewodów czujnika temperatury płynu chłodzącego lub złącze.
• Poziom płynu chłodzącego silnik jest niski.
• Termostat płynu chłodzącego silnik nie otwiera się przy odpowiedniej temperaturze.
• Regulacja nie została wykonana po wymianie termostatu (jeśli jest to wymagane przez instrukcję).
• Czasami przyczyną jest uszkodzony moduł PCM.

Jak skasować lub zresetować kod błędu P2681

Kilka sugerowanych kroków rozwiązywania problemów i korygowania kodu błędu P2681:

1. Odczytaj wszystkie zapisane dane i kody błędów za pomocą narzędzia skanującego OBD-II. Aby dowiedzieć się kiedy i w jakich okolicznościach pojawił się błąd P2681.
2. Wyczyść kody błędów z pamięci komputera i wykonaj jazdę próbną pojazdem, aby sprawdzić, czy błąd wystąpi ponownie.
3. Sprawdź poziom płynu chłodzącego (silnik powinien być zimny).
4. Sprawdzić wzrokowo okablowanie elektryczne i połączenia związane z czujnikiem pod kątem poluzowania i uszkodzenia. W razie potrzeby naprawić usterki.
5. Jeśli czujnik ECT uległ awarii, należy go wymienić.
6. Sprawdź termostat; jeśli uległ awarii, wymień go.
7. Po wymianie termostatu wykonać adaptację (jeśli wymaga tego instrukcja).
8. Ponownie wyczyść kod błędu z pamięci komputera i przetestuj samochód, aby sprawdzić, czy problem został rozwiązany.

Diagnozowanie i rozwiązywanie problemów

Pierwszym krokiem w usunięciu błędu P2681, jest przestudiowanie Biuletynów Obsługi Technicznej (TSB). W przypadku znanych problemów z danym pojazdem.

Przeprowadzić dokładną kontrolę wzrokową, aby sprawdzić wiązkę przewodów pod kątem oczywistych wad, takich jak zadrapania, otarcia, odsłonięte przewody lub ślady spalenia. Następnie należy sprawdzić złącza i połączenia pod kątem bezpieczeństwa, korozji i uszkodzeń styków.

Należy dokładnie sprawdzić integralność wiązek przewodów i zabezpieczyć wszelkie luźne przewody. Jeśli znajdziesz spalony przewód, przylutuj go i upewnij się, że jest odpowiednio zaizolowany.

Sprawdź płyn chłodzący i termostat

Sprawdź, czy poziom płynu chłodzącego jest prawidłowy, zarówno w chłodnicy (gdy jest zimna), jak i w zbiorniku przelewowym płynu chłodzącego. Sprawdzić, czy nie ma wycieków i czy kapturek uszczelniający działa prawidłowo.

Jeśli w układzie jest za mało płynu chłodzącego, silnik może nie rozgrzać się prawidłowo. Bo jeśli czujnik temperatury nie będzie miał kontaktu z płynem chłodzącym to nie odczyta temperatury.

Za pomocą termometru bezdotykowego lub narzędzia skanującego w czasie rzeczywistym sprawdź, czy silnik rozgrzewa się prawidłowo. Normalnie górny wąż chłodnicy powinien pozostać stosunkowo zimny do momentu otwarcia termostatu. Po czym szybko się nagrzeje.

Jeśli termostat jest otwarty, płyn chłodzący będzie płynął w sposób ciągły, uniemożliwiając osiągnięcie przez silnik temperatury roboczej. Może to być również przyczyną kodu usterki P2681.

Za pomocą termometru lub narzędzia diagnostycznego sprawdź temperaturę silnika po 10-15 minutach pracy. Jeśli temperatura nie osiąga temperatury roboczej, sprawdź czujnik ECT.

Sprawdzić czujnik temperatury płynu chłodzącego (ECT)

Sprawdzić wizualnie czujnik pod kątem uszkodzeń przewodów lub złączy i w razie potrzeby naprawić. Następnie podłącz skaner OBD2, jeśli temperatura silnika jest nadmiernie wysoka, około 140°C, nie jest to normalne.

Odłącz czujnik na silniku i zobacz czy odczyt spadnie o np. 10°C. Jeśli tak, to prawdopodobnie czujnik jest uszkodzony, zwarty wewnętrznie, co powoduje przekazywanie do PCM sygnału o niskiej rezystancji.

Ale, jeśli chcesz mieć całkowitą pewność, że to czujnik, a nie okablowanie, możesz przeprowadzić test. Sprawdź rezystancję czujnika względem masy za pomocą omomierza. Rezystancja zwykłego czujnika będzie się nieco różnić w zależności od samochodu.

Ale ogólnie, jeśli temperatura silnika wynosi około 95 stopni Celsjusza, to opór będzie wynosił około 200 omów. W temperaturze około -20°C opór będzie wynosił ponad 10 000 omów.

Użyj tego testu, aby określić, czy rezystancja czujnika odpowiada temperaturze silnika. Jeśli nie zgadza się z temperaturą silnika, to prawdopodobnie masz uszkodzony czujnik.

W których samochodach ten problem występuje częściej

Problem z kodem P2681 może wystąpić w różnych maszynach, ale zawsze istnieją statystyki dotyczące tego, w których maszynach ten błąd występuje częściej. Poniżej znajduje się lista niektórych z nich:

• Audi
• Ford
• Renault
• Skoda (Octavia)
• Volkswagen
• Volvo

W przypadku kodu usterki P2681 czasami mogą wystąpić inne błędy. Najczęstsze z nich są następujące: P2682, P2683.

Wideo