Kod błędu P2639 brzmi jak „sygnał zwrotny zarządzania momentem obrotowym „A” niski”. Często w oprogramowaniu skanera OBD-2 nazwa może mieć angielską pisownię „Torque Management Feedback Signal „A” Low”.
Opis techniczny i dekodowanie błędu P2639
Jest to kod ogólny zdefiniowany jako „sprzężenie zwrotne sterowania momentem obrotowym niskiego wejścia 'A'”. Niezależnie od rzeczywistego brzmienia, obecność kodu P2639 wskazuje, że sprzężenie zwrotne kontroli momentu obrotowego uległo awarii w okresie czasu określonym przez producenta.
Prawie wszyscy producenci stosują w automatycznych skrzyniach biegów strategię znaną jako „kontrola momentu obrotowego”. Zmniejszenie szorstkości zmiany biegów, jak również wydłużenie żywotności wewnętrznych elementów skrzyni biegów. Strategia ta jest szczególnie przydatna w samochodach o dużej mocy i wysokich osiągach. W którym nagłe przyspieszenie może spowodować poważne uszkodzenie mechaniczne skrzyni biegów.
Mówiąc prościej, system wykorzystuje dane wejściowe z różnych czujników silnika i modułów sterujących. Takie jak moduł zarządzania paliwem, wyprzedzenie zapłonu, moduł skrzyni biegów i inne. Czas zapłonu jest regulowany tuż przed i podczas zmiany biegów.
W pełni funkcjonalnym systemie skutecznie zmniejsza to moment obrotowy silnika, co poprawia wyczucie i sprawia, że zmiana biegów jest płynniejsza. W rzeczywistości w niektórych samochodach system ten jest tak zaawansowany, że zmiany biegów są niemal niezauważalne.
Moduł sterowania przekładnią (TCM) wysyła żądanie sterowania momentem obrotowym do modułu sterowania przekładnią (PCM) poprzez system magistrali CAN. Na przykład podczas agresywnego przyspieszania, gdy wymagają tego warunki jazdy. W tym samym czasie PCM komunikuje się z TCM, aby potwierdzić, że otrzymał żądanie sterowania momentem obrotowym.
Jednakże, jeśli podczas żądania wystąpi jakakolwiek usterka lub defekt, a PCM nie jest w stanie odebrać informacji zwrotnej z powodu niskiej siły sygnału, poinformuje TCM, że żądanie nie powiodło się. Kod błędu P2639 zostanie wówczas zapisany w pamięci.
Należy pamiętać, że liczba cykli usterek wymaganych do ustawienia kodu i zapalenia lampki kontrolnej zależy od producenta. W niektórych przypadkach usterka zostanie ustawiona przy pierwszej awarii. W innych przypadkach musi wystąpić do ośmiu lub więcej cykli awarii, zanim zostanie ustawiony kod i zapali się lampka kontrolna.
Objawy wadliwego działania
Głównym objawem błędu P2639 dla kierowcy jest świecenie lampki kontrolnej awarii (MIL), którą można nazwać CheckEngine.
Mogą się one również objawiać jako:
- Zapali się lampka kontrolna „Check engine” w panelu sterowania (kod zostanie zapisany jako usterka).
- Samochód przechodzi w tryb awaryjny skrzyni biegów.
- Skrzynia biegów ślizga się podczas zmiany biegów.
- Skrzynia biegów zacina się na biegu.
- Zmiana biegów jest trudna.
- Silnik może się zacinać na biegu jałowym lub na niskich obrotach.
- Zwiększone zużycie paliwa.
- Ogólna wydajność może być zmniejszona w całym zakresie pracy silnika.
Ten błąd jest dość poważny, ponieważ może powodować problemy z obsługą pojazdu. Jeśli kod P2639 nie zostanie skorygowany w odpowiednim czasie, może dojść do poważnego uszkodzenia mechanicznego skrzyni biegów.
Przyczyny błędów
Kod P2639 może oznaczać, że wystąpił jeden lub więcej z następujących problemów:
- Złe połączenie elektryczne magistrali CAN (Controller Area Network).
- Problem z okablowaniem lub uszkodzone złącze.
- Awaria obwodu sterownika systemu w PCM
- W niektórych przypadkach awaria PCM lub TCM.
Jak skasować lub zresetować kod błędu P2639
Kilka sugerowanych kroków rozwiązywania problemów i korygowania kodu błędu P2639:
- Odczytać wszystkie dane i kody błędów zapisane w pamięci PCM za pomocą skanera OBD-II.
- Zresetować zapisane kody i przeprowadzić jazdę próbną.
- Jeśli błąd powraca, sprawdź złącza, a także wiązkę przewodów pod kątem uszkodzeń lub słabego kontaktu.
- Sprawdź połączenie elektryczne magistrali CAN.
- Jeśli kod jest nadal aktywny, PCM/TCM najprawdopodobniej musi zostać przeflashowany lub wymieniony.
Diagnozowanie i rozwiązywanie problemów
Przed rozpoczęciem procesu rozwiązywania problemu P2639, należy zapoznać się z biuletynami obsługi technicznej (TSB) dla danego pojazdu. W niektórych przypadkach może to zaoszczędzić wiele czasu, wskazując ci właściwy kierunek.
Następnie należy przeprowadzić szczegółową kontrolę wzrokową, aby sprawdzić stan okablowania pod kątem oczywistych usterek. Sprawdź złącza i okablowanie, a także PCM lub TCM.
Normalne odczyty dla okablowania i połączeń powinny wynosić 0 omów oporu. Kontrola ciągłości okablowania powinna być zawsze przeprowadzana przy odłączonym zasilaniu. Aby uniknąć zwarcia i powstania dodatkowych uszkodzeń.
Opór lub brak ciągłości wskazuje na wadliwe okablowanie, które jest otwarte lub zwarte. W takim przypadku konieczna będzie naprawa lub wymiana.
Moduł sterowania skrzynią biegów (TCM)
Aby sprawdzić, czy TCM rzeczywiście wysyła sygnał, potrzebny będzie multimetr graficzny ustawiony na cykl pracy lub oscyloskop cyfrowy. Przewód dodatni multimetru, podłącz do wiązki przewodów idących do TCM. A przewód ujemny do dobrego uziemienia.
Cykl pracy powinien być taki sam jak ten ustawiony przez TCM w rozszerzonym odczycie narzędzia diagnostycznego. Jeśli cykl pozostaje na poziomie 0% lub 100% lub jest przerywany, sprawdź ponownie połączenia. Jeśli wszystkie przewody są OK, ale błąd P2639 pozostaje, TCM może być uszkodzony.
W których samochodach ten problem występuje częściej
Problem z kodem P2639 może wystąpić w różnych maszynach, ale zawsze istnieją statystyki dotyczące tego, w których maszynach ten błąd występuje częściej. Poniżej znajduje się lista niektórych z nich:
- Audi
- Mercedes-Benz
- Skoda
- Volkswagen
W przypadku kodu usterki P2639 czasami mogą wystąpić inne błędy. Najczęstsze z nich są następujące: P2637, P2638, P2640.
