Kod błędu P2448 brzmi jak „układ wtrysku powietrza wtórnego wysoki przepływ powietrza (Bank 1)”. Często w oprogramowaniu skanera OBD-2 nazwa może mieć angielską pisownię „Secondary Air Injection System High Air Flow (Bank 1)”.
Opis techniczny i dekodowanie błędu P2448
Kod błędu P2448 odnosi się do systemu emisji spalin. Pompa wtrysku powietrza wtórnego kieruje powietrze do wydechu w celu zmniejszenia emisji. Pobiera on powietrze zewnętrzne i tłoczy je przez dwa jednokierunkowe zawory zwrotne do każdej grupy wylotowej.
Błąd wskazuje, że w układzie wtrysku powietrza wtórnego, w który wyposażone są niektóre pojazdy, występuje wysoki przepływ. Jego zadaniem jest wtłaczanie powietrza atmosferycznego do układu wydechowego podczas rozruchu zimnego silnika.
Pomaga to w spalaniu niespalonych lub częściowo spalonych cząsteczek węglowodorów w strumieniu spalin. Wynika to z niepełnego spalania podczas zimnych rozruchów, gdy silnik pracuje na silnie wzbogaconej mieszance paliwowo-powietrznej.
Układy powietrza wtórnego składają się zwykle z pompy powietrza o dużej wydajności w postaci turbiny, przekaźnika sterującego uruchamianiem i wyłączaniem silnika pompy. Jak również elektromagnes i zawór zwrotny do sterowania przepływem powietrza. Ponadto istnieją różne rury i kanały odpowiadające danemu zastosowaniu.
Podczas gwałtownego przyspieszenia pompa powietrza jest wyłączana, aby zapobiec ponownemu wydmuchiwaniu spalin. W celu przeprowadzenia autotestu, układ wtrysku powietrza wtórnego zostanie aktywowany przez PCM, a świeże powietrze zostanie skierowane do układu wydechowego.
Czujniki tlenu odbierają to świeże powietrze jako zły stan mieszanki. Następnie powinna nastąpić krótkotrwała korekta paliwa w celu skompensowania stanu szczupłego.
PCM oczekuje, że nastąpi to w ciągu kilku sekund podczas autotestu. Jeśli nie zauważy krótkotrwałego wzrostu korekcji paliwa, PCM interpretuje to jako usterkę w układzie wtrysku powietrza wtórnego i zapisuje w pamięci kod P2448.
Objawy wadliwego działania
Głównym objawem błędu P2448 dla kierowcy jest świecenie lampki kontrolnej awarii (MIL), którą można nazwać CheckEngine.
Mogą się one również objawiać jako:
- Zapali się lampka kontrolna „Check engine” na panelu sterowania (kod zostanie zapisany jako usterka).
- W niektórych pojazdach europejskich zapali się lampka kontrolna zanieczyszczenia.
- Hałas pompy powietrza spowodowany zużyciem mechanicznym lub ciałami obcymi w pompie powietrza.
- Silnik nie przyspiesza dobrze.
- Silnik może pracować z nadmiernie wzbogaconą mieszanką, jeśli do kolektora wydechowego dostanie się nadmierna ilość powietrza.
- Czasami mogą nie wystąpić żadne objawy, choć kod usterki jest nadal obecny.
Ciężkość tego kodu nie jest wysoka, ale jest mało prawdopodobne, że pojazd przejdzie test emisji. Bo gdy pojawi się błąd P2448, wzrośnie emisja.
Przyczyny błędów
Kod P2448 może oznaczać, że wystąpił jeden lub więcej z następujących problemów:
- Zawory zwrotne pompy uległy awarii.
- Uszkodzony jest przekaźnik pompy powietrza wtórnego.
- Problem z cewką sterującą.
- Zerwanie lub nieszczelność węży lub kanałów.
- Zanieczyszczenia w wężach, kanałach i innych elementach.
- Wilgoć w pompie i silniku.
- Otwarte lub przerwane zasilanie silnika pompy z powodu złych połączeń lub uszkodzonego okablowania.
- Przepalony bezpiecznik pompy powietrza wtórnego.
- Czasami przyczyną jest uszkodzony moduł PCM.
Jak skasować lub zresetować kod błędu P2448
Kilka sugerowanych kroków rozwiązywania problemów i korygowania kodu błędu P2448:
- Podłącz skaner OBD-II do gniazda diagnostycznego samochodu i odczytaj wszystkie zapisane dane i kody błędów.
- Wyczyść wszelkie inne błędy, które mogą być obecne przed kontynuowaniem diagnozy kodu P2448.
- Sprawdzić wzrokowo okablowanie elektryczne i złącza związane z pompą powietrza wtórnego.
- W razie potrzeby naprawić lub wymienić wszelkie zwarte, uszkodzone, zniszczone lub skorodowane elementy.
- Sprawdzić przekaźnik pompy powietrza wtórnego.
- Przetestować opór pompy powietrza wtórnego.
Diagnozowanie i rozwiązywanie problemów
Kod P2448 ustawia się, gdy podczas zimnego startu nie ma powietrza zewnętrznego, które mogłoby spalić nadmiar węglowodorów w układzie wydechowym. Powoduje to, że napięcie na przednim czujniku tlenu nie spada do ustalonego poziomu.
Procedura diagnostyczna wymaga, aby silnik był zimny, najlepiej przy unieruchomionym pojeździe przez co najmniej 10-12 godzin. Następnie należy podłączyć przyrząd diagnostyczny i uruchomić silnik.
Napięcie na przednim czujniku tlenu powinno spaść poniżej 0,125 V po około 5-10 sekundach. Usterka w układzie powietrza wtórnego zostanie potwierdzona, jeśli napięcie nie spadnie do tej wartości.
Jeśli napięcie nie spadnie do 0,125 V, ale słychać pracę pompy powietrza, sprawdź wszystkie węże, przewody powietrzne, zawory i cewki pod kątem szczelności. Należy również pamiętać o sprawdzeniu wszystkich węży, kanałów i zaworów pod kątem przeszkód, takich jak nagromadzenie węgla lub inne zatory.
Jeżeli pompa powietrza nie uruchamia się, należy sprawdzić wszystkie odpowiednie bezpieczniki, przekaźniki, okablowanie i silnik pompy pod kątem ciągłości. W razie potrzeby wymienić lub naprawić uszkodzone elementy.
Po przeprowadzeniu wszystkich kontroli i utrzymaniu się usterki P2448 może być konieczne wymontowanie kolektora wydechowego lub głowicy cylindra. Aby uzyskać dostęp do portów systemu w celu wyczyszczenia foulingu.
W których samochodach ten problem występuje częściej
Problem z kodem P2448 może wystąpić w różnych maszynach, ale zawsze istnieją statystyki dotyczące tego, w których maszynach ten błąd występuje częściej. Poniżej znajduje się lista niektórych z nich:
- BMW
- Citroen (Jumper, Jumpy)
- Dodge (Avenger)
- Ford (Focus)
- Peugeot (Expert, Traveller)
W przypadku kodu usterki P2448 czasami mogą wystąpić inne błędy. Najczęstsze z nich są następujące: P2440, P2441, P2444, P2445, P2449.
