Kod błędu P240C brzmi jak „układ emisji par wykrywanie nieszczelności pompy obwód sterowania nagrzewnicą wysoki”. Często w oprogramowaniu skanera OBD-2 nazwa może mieć angielską pisownię „Evaporative Emission (EVAP) System Leak Detection Pump Heater Control Circuit High”.
Opis techniczny i dekodowanie błędu P240C
Ten kod usterki diagnostycznej (DTC) jest kodem ogólnym. Błąd P240C jest uważany za kod ogólny, ponieważ dotyczy wszystkich marek i modeli pojazdów. Chociaż konkretne kroki naprawy mogą się nieco różnić w zależności od modelu.
Kod wskazuje, że część systemu kontroli EVAP nie działa już prawidłowo. System EVAP składa się z wielu części, w tym (ale nie tylko) z korka zbiornika, przewodów paliwowych, zbiornika węgla, zaworu powietrza i innych.
EVAP zapobiega wydostawaniu się oparów paliwa z układu paliwowego pojazdu. Opary paliwa są kierowane wężami do kanistra węglowego w celu ich magazynowania. Później, gdy silnik pracuje, zawór kontrolny odmulania otwiera się, umożliwiając zasysanie par paliwa pod wpływem podciśnienia.
Przedmuchiwanie kanistra EVAP jest regulowane przez zawór, który dzięki podciśnieniu powstałemu w wyniku pracy silnika pozwala na zasysanie oparów paliwa. Płyną one ze zbiornika paliwa do silnika w celu spalenia, a nie uciekają do atmosfery.
W niektórych układach EVAP do podnoszenia ciśnienia w układzie wykorzystywana jest elektroniczna pompa wykrywania nieszczelności. Dzięki temu można sprawdzić, czy system nie jest nieszczelny lub czy nie ma w nim przepływów.
Otwory referencyjne do wykrywania nieszczelności mogą być umieszczone w jednym lub kilku punktach w całym układzie EVAP. Otwory do wykrywania nieszczelności są zazwyczaj liniowe, dzięki czemu można dokładnie zmierzyć przepływ po uruchomieniu pompy.
PCM wykorzystuje sygnały wejściowe z czujników ciśnienia i przepływu EVAP w połączeniu z kryzą referencyjną, aby określić, czy system działa prawidłowo.
Kryza referencyjna wykrywania nieszczelności EVAP jest zazwyczaj mała, z filtrem lub tylko odcinkiem linii EVAP. Ogranicza on przepływ, aby czujnik ciśnienia lub przepływu EVAP mógł uzyskać dokładną próbkę.
Jeśli PCM wykryje sygnał wysokiego poziomu w obwodzie sterowania grzałką pompy wykrywania wycieku par paliwa, zostanie zapisany kod P240C. Może również zapalić się lampka sygnalizacyjna awarii (MIL).
Objawy wadliwego działania
Głównym objawem błędu P240C dla kierowcy jest świecenie lampki kontrolnej awarii (MIL), którą można nazwać CheckEngine.
Mogą się one również objawiać jako:
- Zapali się lampka kontrolna „Check engine” na panelu sterowania (kod zostanie zapisany jako usterka).
- W niektórych przypadkach może być obecny zapach paliwa.
- Nieznaczne obniżenie osiągów silnika.
- Niewielki wzrost zużycia paliwa.
- W większości przypadków nie zauważysz żadnych objawów poza zapaleniem się lampki kontrolnej (MIL).
Ciężkość kodu usterki P240C jest średnia. Pojazd będzie mógł dalej jeździć, ale wzrośnie emisja spalin. W praktyce nie będzie w stanie przejść testu emisji spalin.
Przyczyny błędów
Kod P240C może oznaczać, że wystąpił jeden lub więcej z następujących problemów:
- Uszkodzona grzałka pompy wykrywania wycieków.
- Skorodowane, uszkodzone lub zwarte obwody systemu lub złącza.
- Uszkodzony czujnik ciśnienia EVAP.
- Uszkodzony przewód EVAP.
- Nieprawidłowo zamontowany korek wlewu paliwa.
- Kanister węglowy jest uszkodzony lub zatkany.
- Uszkodzona cewka sterująca odpowietrzaniem lub odmulaniem.
- Czasami przyczyną jest uszkodzony moduł PCM.
Jak skasować lub zresetować kod błędu P240C
Kilka sugerowanych kroków rozwiązywania problemów i korygowania kodu błędu P240C:
- Sprawdzić grzałkę pompy wykrywania nieszczelności.
- Przetestować obwody elektryczne i złącza i w razie potrzeby naprawić.
- Sprawdzić, czy nie ma uszkodzonych przewodów EVAP.
- Sprawdzić czujnik ciśnienia EVAP.
- Sprawdź przewody EVAP, a także pojemnik na węgiel.
- Wymień PCM, jeśli sytuacja tego wymaga.
Diagnozowanie i rozwiązywanie problemów
Przystępując do korekty błędu P240C należy upewnić się, że wszystkie węże EVAP są prawidłowo podłączone i w dobrym stanie. Sprawdź, czy wiązki przewodów nie mają widocznych uszkodzeń, spowodowanych strzępieniem się lub niewłaściwym ułożeniem. Sprawdzić złącza elektryczne pod kątem korozji, piny muszą być proste i prawidłowo zamontowane.
Sprawdź, czy wąż wydechowy, przez który świeże powietrze dostaje się do pochłaniacza, nie jest zablokowany, zatkany lub zgnieciony. Jeśli podczas cyklu odmulania zostanie pobrana niewystarczająca ilość powietrza, może to spowodować uaktywnienie tego kodu błędu.
Kontrola wzrokowa
Ponieważ kod P240C jest ogólnym kodem usterki, często może być związany z uszkodzonym lub skorodowanym okablowaniem. Również uszkodzony czujnik lub pompa wykrywania nieszczelności.
Zlokalizować kanister EVAP pod pojazdem. Może on być przymocowany do zbiornika paliwa lub być od niego odłączony przez węże idące do pompy paliwa. Sprawdzić, czy złącze czujnika ciśnienia układu sterowania EVAP jest całkowicie wsunięte i zabezpieczone.
Sprawdzić złącze pod kątem korozji, odłączyć czujnik i sprawdzić piny zacisków. Aby upewnić się, że są czyste i wolne od wilgoci. Sprawdź okablowanie od czujnika, czy nie ma rozdarć, spuchnięć w izolacji przewodów. Co może świadczyć o korozji wewnątrz przewodu.
Sprawdź napięcie na czujniku i pompie
Sprawdź, czy na przewodzie sterującym jest 5 V i sprawdź, czy obwód uziemienia jest nienaruszony. Sprawdź multimetrem przewód sygnałowy, aby określić napięcie, powinno być około 3 V.
Odłączyć wąż przymocowany do czujnika ciśnienia EVAP i pompy i wytworzyć podciśnienie za pomocą miernika podciśnienia, monitorując zmiany napięcia na multimetrze. Jeśli napięcie zmienia się po podaniu podciśnienia, to wszystko działa. Jeśli napięcie nie zmienia się, to mamy do czynienia z usterką.
Wykonaj test wigilijny, aby określić, czy istnieje problem. Szarpiąc lub kręcąc przewodami, obserwuj odczyt na multimetrze, czy występuje wahanie napięcia. Jeśli napięcie gwałtownie wzrasta lub spada przy obracaniu odcinka przewodu, to prawdopodobnie masz przerwę, którą trzeba naprawić.
W przypadku, gdy test wigilijny się nie powiedzie, odłącz pompę EVAP i sprawdź napięcie. Jeżeli napięcie pozostaje wysokie przy odłączonej pompie, należy sprawdzić wiązkę przewodów pod kątem zwarcia przewodu sygnałowego.
Jeżeli odczyt napięcia odniesienia i masy jest prawidłowy, to najprawdopodobniej problemem jest uszkodzona pompa EVAP. Dlatego trzeba będzie go wymienić, aby skorygować błąd P240C.
Sporadycznie po odłączeniu pompy wysokie napięcie znika, obwód uziemienia jest dobry, a napięcie odniesienia prawidłowe. Wskazuje to na zatkanie węża odmulającego EVAP. Odłączyć wąż od zaworu odmulającego i przedmuchać go sprężonym powietrzem. Jeśli nie można usunąć blokady, wymień wąż.
W których samochodach ten problem występuje częściej
Problem z kodem P240C może wystąpić w różnych maszynach, ale zawsze istnieją statystyki dotyczące tego, w których maszynach ten błąd występuje częściej. Poniżej znajduje się lista niektórych z nich:
- Jaguar
- Mercedes-Benz (C230, W203, W211, W220)
- Ssangyong (Kyron, Rexton)
W przypadku kodu usterki P240C czasami mogą wystąpić inne błędy. Najczęstsze z nich są następujące: P240A, P240B.
