Kod błędu P2338 brzmi jak „cylinder 3 powyżej progu pukania”. Często w oprogramowaniu skanera OBD-2 nazwa może mieć angielską pisownię „Cylinder 3 Above Knock Threshold”.
Opis techniczny i dekodowanie błędu P2338
Ten kod usterki diagnostycznej (DTC) jest kodem ogólnym. Błąd P2338 jest uważany za kod ogólny, ponieważ dotyczy wszystkich marek i modeli pojazdów. Chociaż konkretne kroki naprawy mogą się nieco różnić w zależności od modelu.
Jeśli w Twoim pojeździe zachowany jest ten kod błędu, towarzyszy mu lampka sygnalizacyjna awarii (MIL). Oznacza to, że moduł sterujący układu napędowego (PCM) wykrył sygnał z czujnika detonacji cylindra nr 3, który jest poza dopuszczalną wartością progową.
Czujnik detonacji (KS) jest zamontowany w silniku i służy do wykrywania detonacji iskry. W momencie wystąpienia iskrzenia lub pukania, czujnik wyprowadza sygnał napięciowy, który jest wysyłany do PCM. PCM zmieni wtedy kąt wyprzedzenia zapłonu, aby chronić silnik.
Wewnątrz czujnika detonacji znajduje się kryształ piezoelektryczny. Ten kryształ służy do wytwarzania zmiennego napięcia podczas wibracji. Innymi słowy, jest to rodzaj przetwornika, który przetwarza zmiany wielkości fizycznych na sygnał elektryczny.
Czujnik detonacji (KS) ma zazwyczaj dwa przewody. Jeden dostarcza 5 V do czujnika, a drugi przekazuje parametry z czujnika detonacji do PCM, jest to przewód sygnałowy.
Przewód sygnałowy czujnika informuje PCM, kiedy następuje detonacja i jak silna jest. PCM zwalnia wtedy moment zapłonu, aby uniknąć przedwczesnej detonacji. Większość PCM jest w stanie wykryć tendencje detonacji iskry w silniku podczas normalnej pracy.
Jeśli PCM wykryje nieoczekiwany stopień napięcia w obwodzie czujnika detonacji cylindra numer 3, zostanie zapisany kod P2338 i zapali się wskaźnik MIL. Wyświetlenie wskaźnika MIL może zająć kilka cykli awarii.
Objawy wadliwego działania
Głównym objawem błędu P2338 dla kierowcy jest świecenie lampki kontrolnej awarii (MIL), którą można nazwać CheckEngine.
Mogą się one również objawiać jako:
- Zapali się lampka ostrzegawcza „Check engine” na panelu sterowania (kod zostanie zapisany jako usterka).
- Silnik może pracować, ale z obniżoną wydajnością (spadek mocy).
- Szarpanie, a także detonacja w silniku.
- Zwiększone zużycie paliwa.
- Może nie być żadnych objawów poza zapisanym kodem błędu.
Błąd P2338 może być drobny lub bardzo poważny, w zależności od objawów. Jeśli wystąpi, raczej nie spowoduje poważnych problemów z jazdą, jednak należy jak najszybciej zdiagnozować jego przyczynę.
Przyczyny błędów
Kod P2338 może oznaczać, że wystąpił jeden lub więcej z następujących problemów:
- Czujnik detonacji jest uszkodzony i wymaga wymiany.
- Uszkodzony lub zwarty obwód czujnika detonacji.
- Złącza czujnika detonacji są uszkodzone lub rozłączone.
- Poważny problem mechaniczny silnika spowodowany awarią podzespołów.
- Nieprawidłowa ocena oktanowa paliwa.
- Czasami przyczyną jest uszkodzony moduł PCM.
Jak skasować lub zresetować kod błędu P2338
Kilka sugerowanych kroków rozwiązywania problemów i korygowania kodu błędu P2338:
- Sprawdzić wzrokowo okablowanie elektryczne i złącza idące do czujnika.
- Sprawdź ciągłość przewodów od PCM do złącza wiązki przewodów czujnika detonacji.
- Zmierzyć rezystancję czujnika detonacji i porównać z danymi fabrycznymi.
- W razie potrzeby wymienić czujnik detonacji.
Należy pamiętać, że czujniki detonacji występują w dwóch rodzajach, czujniki rezonansowe w kształcie beczki oraz szerokopasmowe czujniki typu pierścień podkładki.
Diagnozowanie i rozwiązywanie problemów
Diagnozę należy rozpocząć od wizualnej kontroli wszystkich wiązek przewodów i złączy związanych z systemem. Sprawdzić obwody elektryczne, czujniki i złącza, które są zanieczyszczone olejem silnikowym, płynem chłodzącym lub płynem do wspomagania kierownicy.
Płyny na bazie ropy naftowej są znane z tego, że powodują korozję izolacji ochronnej na wiązkach przewodów i powodują zwarcia lub otwarte obwody. Może to spowodować pojawienie się błędu P2338.
Test czujników
Aby sprawdzić czujnik detonacji starego typu, należy podłączyć multimetr ustawiony na napięcie zmienne między wyprowadzeniem czujnika a masą. Puknij w silnik w pobliżu czujnika. Na multimetrze cyfrowym powinieneś zobaczyć wartość napięcia AC. Jeśli nie, czujnik jest uszkodzony i należy go wymienić.
Aby przetestować czujnik typu rezonansowego, podłącz multimetr cyfrowy w ten sam sposób. Ale zamiast stukania w blok silnika. Przekaźnik pompy paliwa musi być usunięty, aby zapobiec uruchomieniu silnika.
Odpal silnik, włącz bieg i trzymaj nogę na hamulcu. Gdy tylko w samochodzie zacznie brakować paliwa, zacznie stukać i dławić. Powinieneś wtedy zobaczyć na wyjściu napięcie AC. Jeśli nie, to czujnik detonacji jest uszkodzony i należy go wymienić.
Kontrola obwodów elektrycznych
Jeśli czujnik detonacji działa normalnie, ale nadal świeci się kod P2338, trzeba sprawdzić obwód czujnika. Używając multimetru cyfrowego ustawionego na opór, podłącz jedną stronę miernika do złącza czujnika po stronie wiązki przewodów. A drugi do pinu wejściowego czujnika detonacji w PCM. Sprawdzi to ciągłość obwodu między czujnikiem a PCM.
Teraz musimy sprawdzić uziemienie. Czujniki detonacji starego typu są uziemione przez sam czujnik, natomiast czujniki nowego typu mają zazwyczaj osobny obwód masy. Podłączyć czerwony przewód multimetru do dodatniego zacisku akumulatora, a czarny do masy. Powinieneś zobaczyć wartość około 12 V, wskazującą na dobre uziemienie. Jeśli nie, należy poszukać uszkodzonego obwodu.
W których samochodach ten problem występuje częściej
Problem z kodem P2338 może wystąpić w różnych maszynach, ale zawsze istnieją statystyki dotyczące tego, w których maszynach ten błąd występuje częściej. Poniżej znajduje się lista niektórych z nich:
- Citroen (C4)
- Ford (Mondeo)
- Mercedes-Benz (Sprinter)
- Nissan
- Peugeot (3008)
W przypadku kodu usterki P2338 czasami mogą wystąpić inne błędy. Najczęstsze z nich są następujące: P0251, P1102, P1211, P2336, P2337, P2339, C1123, C1312.
