Kod błędu P2327 – cewka zapłonowa „J” obwód sterowania pierwotnego niski

Kod błędu P2327 brzmi jak „cewka zapłonowa „J” obwód sterowania pierwotnego niski”. Często w oprogramowaniu skanera OBD-2 nazwa może mieć angielską pisownię „Ignition Coil „J” Primary Control Circuit Low”.

Opis techniczny i dekodowanie błędu P2327

Ten diagnostyczny kod błędu (DTC) jest kodem ogólnym. Błąd P2327 jest uważany za kod ogólny, ponieważ dotyczy wszystkich marek i modeli pojazdów. Chociaż konkretne kroki naprawy mogą się nieco różnić w zależności od modelu.

Kod błędu P2327 – cewka zapłonowa

Jeśli w Twoim pojeździe zachowany jest ten kod błędu, towarzyszy mu lampka kontrolna usterki (MIL). Oznacza to, że moduł sterujący układu napędowego (PCM) wykrył nieprawidłowe napięcie w obwodzie sterowania pierwotnego cewki zapłonowej „J”.

Obwody pierwotne cewki zapłonowej to przewody doprowadzające napięcie do cewki z akumulatora. Napięcie jest dostarczane przez bezpieczniki, przekaźniki i różne inne źródła.

Obwody wtórne cewki zapłonowej obejmują cewkę zapłonową oraz przewody świecowe. Są one odpowiedzialne za przeniesienie wysokoenergetycznej iskry z cewki do świecy zapłonowej.

Napięcie z akumulatora jest normalnie podawane na cewkę zapłonową, jak również na masę. Gdy sygnał masy zostaje przerwany, cewka odpala wysokoenergetyczną iskrę, która wychodzi na końcu świecy zapłonowej.

Jeśli napięcie na cewce zapłonowej jest niewystarczające, wysokoenergetyczna iskra nie zostanie wyzwolona i nie dojdzie do zapłonu paliwa w cylindrze. PCM zapisze w pamięci błąd P2327 i zapali lampkę kontrolną na tablicy rozdzielczej.

Objawy wadliwego działania

Głównym objawem błędu P2327 dla kierowcy jest świecenie lampki kontrolnej awarii (MIL), którą można nazwać CheckEngine.

Mogą się one również objawiać jako:

  1. Zapali się lampka kontrolna „Check engine” na panelu sterowania (kod zostanie zapisany jako usterka).
  2. Mogą również występować inne powiązane kody usterek.
  3. Silnik może pracować, ale z obniżoną wydajnością (spadek mocy).
  4. Szarpanie i przeskakiwanie zapłonu.
  5. Zwiększone zużycie paliwa.
  6. Działanie wtryskiwaczy paliwa dla uszkodzonego cylindra może zostać wyłączone przez PCM.

Objawy występujące w momencie pojawienia się kodu usterki P2327 wymagają zazwyczaj natychmiastowej uwagi. Jeśli wystąpi, raczej nie spowoduje poważnych problemów z jazdą, ale należy jak najszybciej zdiagnozować jego przyczynę.

Przyczyny błędów

Kod P2327 może oznaczać, że wystąpił jeden lub więcej z następujących problemów:

  • Cewka zapłonowa jest uszkodzona.
  • Zły odpylacz świec zapłonowych lub przewód świecy zapłonowej.
  • Otwarta lub zwarta wiązka przewodów lub złącza przewodów.
  • Wadliwy przekaźnik lub przepalony bezpiecznik.
  • Czujnik wałka rozrządu lub wału korbowego może być uszkodzony.

Jak skasować lub zresetować kod błędu P2327

Kilka sugerowanych kroków rozwiązywania problemów i korygowania kodu błędu P2327:

  1. Sprawdź, czy połączenie elektryczne w złączu cewki jest OK.
  2. W przypadku wystąpienia usterki należy wyłączyć silnik i odłączyć przewody związane z cewką „J”. Następnie uruchom silnik z odłączonymi kablami i użyj woltomierza. Powinien on pokazywać zakres od 5 do 20Hz, jeśli tego zakresu nie ma, należy wymienić cewkę zapłonową.
  3. Jeżeli w obwodzie cewki zapłonowej nie ma sygnału z PCM, pozostawić cewkę odłączoną i sprawdzić przewody obwodu na złączu cewki zapłonowej. Znaczne napięcie wskazuje na zwarcie. Trzeba go zlokalizować i dokonać niezbędnych napraw.
  4. Jeśli w obwodzie sterownika nie ma napięcia, odłączyć złącze od PCM. I sprawdź ciągłość obwodu sterownika między modułem sterowania skrzynią biegów (PCM) a cewką. Jeśli nie ma otwartego obwodu, oznacza to usterkę uziemienia. Naprawić problem.
  5. Jeśli jest przerwa, sprawdź rezystancję między masą a złączem cewki zapłonowej. Efektem powinna być nieskończona oporność. Jeśli nie, to usuń zwarcie doziemne w obwodzie sterownika cewki.

Diagnozowanie i rozwiązywanie problemów

Przystępując do usuwania błędu P2327 należy spróbować poruszać się i sprawdzić okablowanie przy cewce i wzdłuż wiązki przewodów. Jeśli manipulowanie wiązką przewodów powoduje przeskoki zapłonu, należy usunąć problem z wiązką przewodów. Sprawdź, czy styk w złączu cewki jest zabezpieczony. Sprawdź, czy wiązka przewodów nie ociera się o nic, w razie potrzeby napraw.

Jeżeli w silniku wystąpią nieprawidłowości podobne do przeskoków zapłonu, należy zatrzymać silnik i odłączyć złącze wiązki przewodów cewki „J”. Następnie uruchom silnik i sprawdź sygnał sterownika na cewce.

Użyj woltomierza zamontowanego na skali AC Hertz. Zobacz czy jest odczyt pomiędzy 5 Hz a 20 Hz, to świadczy o tym, że sterownik działa. Jeśli odczyt jest inny, wymienić cewkę zapłonową.

Jeśli w obwodzie sterownika cewki zapłonowej nie ma sygnału częstotliwości z PCM, pozostawić cewkę odłączoną. Sprawdzić napięcie stałe w obwodzie sterownika, na złączu cewki zapłonowej. Jeśli na tym przewodzie jest znaczne napięcie, to gdzieś jest zwarcie, zlokalizuj zwarcie i napraw je.

Jeżeli w obwodzie sterownika nie ma napięcia, wyłączyć zapłon. Odłączyć złącze PCM i sprawdzić ciągłość między PCM a cewką. Jeśli nie ma ciągłości, naprawić przerwę w obwodzie lub zwarcie.

Jeśli występuje obwód otwarty, sprawdzić oporność między masą a złączem cewki zapłonowej. Opór powinien być nieskończony. Inne odczyty wskazują na zwarcie, usuń zwarcie do masy w obwodzie sterownika cewki.

Jeśli stwierdzisz, że silnik pomija zapłon, cewka uruchamia się prawidłowo, ale kod P2327 pojawia się cały czas. Istnieje możliwość, że system monitorowania cewki PCM może być uszkodzony.

W których samochodach ten problem występuje częściej

Problem z kodem P2327 może wystąpić w różnych maszynach, ale zawsze istnieją statystyki dotyczące tego, w których maszynach ten błąd występuje częściej. Poniżej znajduje się lista niektórych z nich:

  • Chevrolet
  • Ford
  • GMC
  • Nissan
  • Toyota

W przypadku kodu usterki P2327 czasami mogą wystąpić inne błędy. Najczęstsze z nich są następujące: P2324, P2325, P2326, P2328, P2329.

Wideo

Informacje zwrotne na temat artykułu
Podziel się
AutoNevod | Opis techniczny błędów OBD-2 w samochodach i ich rozwiązania
Zostaw komentarz