Kod błędu P2263 – problem z wydajnością systemu doładowania turbosprężarki/nadsprężarki

Kod błędu P2263 brzmi jak „problem z wydajnością systemu doładowania turbosprężarki/nadsprężarki”. Często w oprogramowaniu skanera OBD-2 nazwa może mieć angielską pisownię „Turbocharger/Supercharger Boost System Performance Problem”.

Opis techniczny i dekodowanie błędu P2263

Zapisany kod błędu P2263 wskazuje, że moduł sterujący (PCM) wykrył problem w układzie turbosprężarki lub doładowania. W tym przypadku wykryto problem z wydajnością.

W systemach z indukcją wymuszoną ciśnienie wlotowe musi być zróżnicowane i dostosowane do mocy wymaganej w danym momencie. Do tego celu służy zawór regulujący doładowanie. Jest to kontrolowane i monitorowane przez moduł sterujący silnika w celu zapewnienia silnikowi idealnej mieszanki paliwowo-powietrznej.

Odbywa się to poprzez mechaniczną regulację łopatek turbosprężarki/sprężarki. Łopatki odpowiadają za regulację ilości doładowania, które podaje powietrze do komory spalania. Jeśli PCM straci kontrolę nad turbosprężarką, powoduje to, że silnik pracuje nieprawidłowo.

Kod ten wskazuje na problem z układem zasilania paliwem lub wadliwym układem doładowania turbosprężarki. Oba systemy bezpośrednio wpływają na wzajemne działanie.

Kod usterki P2263 jest ustawiany, gdy moduł sterujący układu napędowego (PCM) wykryje różnicę w ciśnieniu spalin. Różnica może być mniejsza lub większa od określonego progu.

Następnie sterownik włącza lampkę ostrzegawczą silnika (MIL). A błąd jest zapisywany w pamięci jako usterka w systemie kontroli ładowania.

Zapalenie się lampki kontrolnej MIL na tablicy rozdzielczej może potrwać kilka cykli awarii.

Objawy wadliwego działania

Głównym objawem błędu P2263 dla kierowcy jest świecenie lampki kontrolnej awarii (MIL), którą można nazwać CheckEngine.

Mogą się one również objawiać jako:

1. Zapali się lampka kontrolna „Check engine” na panelu sterowania (kod zostanie zapisany jako usterka).
2. Pływające obroty, a także próby przeciągnięcia na biegu jałowym.
3. Szarpanie/braki zapłonu na biegu jałowym lub pod obciążeniem.
4. Silnik nie może przyspieszyć, a ciśnienie doładowania spada poniżej normy.
5. Zmniejszona wydajność silnika.
6. Zwiększone zużycie paliwa.
7. Może wystąpić nadmierna emisja spalin w postaci białego lub czarnego dymu.
8. Może również wystąpić zwiększony hałas silnika, dzwonienie i terkotanie.
9. Pojazd może przejść w tryb awaryjny.

Stopień ciężkości jest średni do wysokiego, w zależności od objawów. Błąd P2263 nie powinien być ignorowany, ponieważ ryzykujesz uszkodzenie wewnętrznych elementów silnika. Dlatego w interesie użytkownika leży jak najszybsze usunięcie usterek w systemie wtrysku wymuszonego.

Przyczyny błędów

Kod P2263 może oznaczać, że wystąpił jeden lub więcej z następujących problemów:

• Nastąpiła awaria turbosprężarki lub części turbosprężarki.
• Uszkodzony czujnik ciśnienia doładowania.
• Nieszczelny zawór przelewowy turbosprężarki.
• Mechanizmy odciążające sprężarkę są uszkodzone.
• Uszkodzony czujnik przeciwciśnienia spalin.
• Zatkany katalizator.
• Korozja powodująca wysoką rezystancję na złączach lub stykach.
• Zużyta lub zwarta wiązka przewodów.
• Nieszczelny lub uszkodzony kolektor wydechowy.
• Zatkany lub uszkodzony filtr powietrza.
• Wyciek powietrza w układzie próżniowym.
• Czasami przyczyną jest uszkodzony moduł PCM.

Jak skasować lub zresetować kod błędu P2263

Kilka sugerowanych kroków rozwiązywania problemów i korygowania kodu błędu P2263:

1. Odczytaj wszystkie zapisane dane i kody błędów za pomocą narzędzia skanującego OBD-II.
2. Wyczyść kody błędów z pamięci komputera i wykonaj jazdę próbną pojazdem, aby sprawdzić, czy błąd P2263 pojawi się ponownie.
3. Sprawdź stan techniczny turbosprężarki.
4. Sprawdź przewody podciśnienia i kolektor wydechowy pod kątem nieszczelności.
5. Sprawdzić filtr powietrza, może wymagać wymiany.
6. Sprawdzić złącze i okablowanie pod kątem uszkodzeń, luzów i korozji.
7. Zwróć uwagę na czujniki i zawory systemu.
8. Sprawdź moduł PCM.

Diagnozowanie i rozwiązywanie problemów

Turbiny zazwyczaj obracają się z niesamowitą prędkością od 100 000 do 150 000 obrotów na minutę. Nie tolerują niewyważenia lub braku czystego oleju w łożysku.

Proces diagnozy błędu P2263 najlepiej rozpocząć od najczęstszych problemów z turbo. Będą one wymagały takich narzędzi jak próżniomierz i manometr zegarowy.

Kontrola podciśnienia

Sprawdź, czy silnik pracuje prawidłowo, czy nie ma przeskoków zapłonu lub kodów związanych z uszkodzonym czujnikiem detonacji. Następnie sprawdź, czy zaciski na wylocie z turbosprężarki, intercoolera i korpusu przepustnicy są szczelne.

Sprawdzić kolektor dolotowy pod kątem wszelkiego rodzaju nieszczelności, w tym węży podciśnieniowych. Zdjąć dźwignię z przepustnicy. Ręcznie obsługuj zawór, szukając zakleszczonego zaworu powodującego spadek doładowania.

Szukając nieszczelności zwróć szczególną uwagę na zbiornik podciśnienia, jest to częsta przyczyna tego problemu.

Pomiar ciśnienia doładowania, kontrola turbosprężarki

Zlokalizuj podciśnienie bez otworów w kolektorze dolotowym i zainstaluj miernik podciśnienia. Uruchomić silnik. Na biegu jałowym silnik powinien mieć podciśnienie 1-1,5 atmosfery. Jeśli mniej niż 1 atmosfera, to katalizator jest uszkodzony i nie pozwala na doładowanie.

Szybko rozpędzić silnik do 5000 obr/min i zwolnić przepustnicę, obserwując manometr podciśnieniowy wskazujący ciśnienie doładowania. Jeśli ciśnienie doładowania wzrasta powyżej 1,3 atmosfery to zawór przelewowy jest uszkodzony.

Zatrzymaj silnik i pozwól mu ostygnąć. Zdejmij wąż wydechowy turbiny i zajrzyj do środka, aby upewnić się, że łopatki nie ocierają się o obudowę. Szukaj wygiętych lub brakujących łopatek lub oleju w turbosprężarce. Obracać łopatki ręcznie, szukając oporu wskazującego na usterkę turbosprężarki.

Sprawdzić przewody olejowe od bloku cylindrów do łożyska środkowego i przewód powrotny od łożyska do miski olejowej pod kątem szczelności. Umieścić czujnik zegarowy na wylocie turbiny i obrócić wałek turbiny. Jeśli luz osiowy przekracza 0,003, łożysko środkowe jest uszkodzone.

Okablowanie i czujnik ciśnienia

Jeśli po wszystkich kontrolach nie stwierdzono problemów, ale kod P2263 jest nadal obecny, należy sprawdzić elementy elektryczne. Czujnik i związane z nim obwody powinny być przetestowane.

Odłączyć wiązkę przewodów i sprawdzić obwód sterowania. Sprawdź, czy w obwodzie zasilającym obecne jest napięcie 12 V. Powinny pokazywać przy włączonym zapłonie. Jeśli ich nie ma lub są obecne przy wyłączonym zapłonie, naprawić okablowanie od PCM do czujnika.

Sprawdź, czy uziemienie jest bezpieczne. Podłączyć lampę kontrolną do plusa akumulatora, a drugi koniec dotknąć do obwodu masy czujnika. Jeśli lampka kontrolna nie świeci się, oznacza to uszkodzony obwód.

W których samochodach ten problem występuje częściej

Problem z kodem P2263 może wystąpić w różnych maszynach, ale zawsze istnieją statystyki dotyczące tego, w których maszynach ten błąd występuje częściej. Poniżej znajduje się lista niektórych z nich:

• Acura (RDX)
• Audi (A3, Q7)
• Chevrolet (Captiva, Orlando)
• Citroen (C5)
• Ford (C-Max, Connect, Focus, Galaxy, Kuga, Mondeo, Ranger, S-Max)
• Hyundai (ix35)
• Infiniti
• Kia (Sportage)
• Land Rover (Discovery, Evoque, Freelander, Range Rover)
• Mazda (BT-50)
• Mercedes-Benz (C230, GLK220, Sprinter, Viano, W204, W212)
• Mitsubishi (Fuso)
• Nissan (Juke, Pathfinder, Qashqai, X-Trail)
• Opel (Antara, Insignia, Vivaro)
• Peugeot (3008, 308, 508)
• Renault (Duster, Master, Megane, Scenic, Trafic)
• Volkswagen (Golf, Jetta, Tiguan, Touareg)

W przypadku kodu usterki P2263 czasami mogą wystąpić inne błędy. Najczęstsze z nich są następujące: P006A, P006B, P0381, P0401, P0402, P0404, P1601, P2193, P2279, P3539.

Wideo