Kod błędu P2174 brzmi jak „system sterowania siłownikiem przepustnicy – wykryto nagły niski przepływ powietrza”. Często w oprogramowaniu skanera OBD-2 nazwa może mieć angielską pisownię „Throttle Actuator Control (TAC) System – Sudden Low Air Flow Detected”.
Opis techniczny i dekodowanie błędu P2174
Kod usterki P2174 OBD-II jest jednym z możliwych kodów. Co wskazuje, że moduł sterujący układu napędowego (PCM) wykrył usterkę w układzie sterowania siłownikiem przepustnicy. Ogranicza więc działanie układu sterowania siłownikiem przepustnicy.
Elektroniczny układ sterowania wykorzystuje dane z kilku czujników do kontroli, zarządzania i monitorowania pozycji przepustnicy. Głównymi czujnikami w tych układach są zazwyczaj czujnik położenia pedału przyspieszenia oraz czujnik położenia przepustnicy. Generują one napięcia sygnałowe, które są wykorzystywane do aktywacji silnika krokowego w korpusie przepustnicy.
Zintegrowany czujnik położenia przepustnicy monitoruje położenie przepustnicy. Informacje te są wykorzystywane do skorelowania pozycji pedału z rzeczywistą pozycją przepustnicy. PCM porównuje rzeczywiste położenie przepustnicy z żądanym lub ustawionym położeniem przepustnicy, biorąc pod uwagę aktualne warunki pracy.
Dlatego też, gdy PCM wykryje jakąkolwiek nieprawidłowość w dowolnym zaangażowanym komponencie systemu sterowania przepustnicą. Co może wpłynąć na bezpieczne i niezawodne działanie elektronicznego systemu sterowania przepustnicą, ustawi kod P2174.
Błąd ten występuje w przypadku wykrycia nagłego niskiego przepływu w układzie sterowania siłownikiem przepustnicy.
Objawy wadliwego działania
Głównym objawem błędu P2174 dla kierowcy jest świecenie lampki kontrolnej awarii (MIL), którą można nazwać CheckEngine.
Mogą się one również objawiać jako:
- Zapali się lampka kontrolna „Check engine” na panelu sterowania (kod zostanie zapisany jako usterka).
- Mogą również występować inne powiązane kody usterek.
- Działanie pojazdu przełącza się na tryb awaryjny lub awaryjne.
- Silnik nie daje się rozpędzić, a reakcja przepustnicy jest niereagująca.
- Automatyczna skrzynia biegów nie może zostać przesunięta.
- Silnik gaśnie lub słabo się uruchamia.
- Zmniejszona moc silnika.
- Czarny dym z rury wydechowej.
- Zwiększone zużycie paliwa.
Ciężkość kodu P2174 może być średnia do ciężkiej, w zależności od konkretnej usterki. Dlatego warto zwrócić na nią baczną uwagę.
Przyczyny błędów
Kod P2174 może oznaczać, że wystąpił jeden lub więcej z następujących problemów:
- Wyciek podciśnienia.
- Awaria czujnika absolutnego ciśnienia kolektora (MAP).
- Nienormalne napięcie w systemie.
- Otwarty lub zwarty obwód w wiązce przewodów.
- Nadmierne zanieczyszczenie na przepustnicy.
- Płytka przepustnicy utknęła w pozycji otwartej.
- Uszkodzony korpus przepustnicy.
- Czasami przyczyną jest uszkodzony moduł PCM.
Jak skasować lub zresetować kod błędu P2174
Kilka sugerowanych kroków rozwiązywania problemów i korygowania kodu błędu P2174:
- Zdiagnozuj kod zgodnie z testem weryfikacyjnym producenta, aby sprawdzić sygnał.
- Wyczyść kody błędów z pamięci komputera i wykonaj jazdę próbną pojazdem, aby sprawdzić, czy kod P2174 pojawi się ponownie.
- Używając pedału przyspieszenia, sprawdzić czujniki położenia przepustnicy i działanie siłownika.
- Sprawdzić, czy przepustnica nie zacina się w pozycji otwartej lub częściowo otwartej.
- Sprawdź wzrokowo wiązkę i połączenia pod kątem problemów i napraw w razie potrzeby.
- Przetestować siłownik zgodnie z określoną przez producenta próbą punktową.
- Jeśli nie stwierdzono problemu, należy sprawdzić i w razie potrzeby wymienić moduł sterowania silnikiem (PCM).
Diagnozowanie i rozwiązywanie problemów
Pierwszą rzeczą, którą należy zrobić, jest sprawdzenie biuletynów usług technicznych (TSB) dla konkretnego pojazdu. Twój problem z P2174 może być znanym problemem ze znaną poprawką wydaną przez producenta. Może to zaoszczędzić czas i pieniądze podczas diagnozy.
Następnie zlokalizuj siłownik przepustnicy w swoim konkretnym samochodzie. Siłownik ten montowany jest zazwyczaj z przodu silnika. Na górze silnika, wewnątrz nadkoli lub przy grodzi.
Testowanie wiązki przewodów
Po znalezieniu sprawdź wizualnie złącze i wiązkę przewodów. Szukaj zadrapań, otarć, odsłoniętych przewodów, śladów spalenia lub stopionego plastiku. Odłączyć złącze i dokładnie sprawdzić zaciski wewnątrz złącza.
Zobacz, czy wyglądają na spalone lub mają zielony odcień wskazujący na korozję. Jeśli zaciski wymagają czyszczenia, użyj środka do czyszczenia styków elektrycznych i szczotki z plastikowym włosiem. Pozostawić do wyschnięcia i nałożyć smar elektryczny na miejsca styku zacisków.
Jeśli masz diagnostyczne narzędzie skanujące, wyczyść diagnostyczne kody błędów z pamięci i zobacz, czy kod P2174 powróci. Jeśli nie, to najprawdopodobniej jest problem z okablowaniem.
Sprawdzić siłownik
Jeśli zwrócony zostanie kod P2174, będziemy musieli przetestować siłownik i związane z nim obwody. Na każdym siłowniku przepustnicy są normalnie 2 przewody. Najpierw odłącz wiązkę od siłownika przepustnicy.
Używając multimetru cyfrowego, podłączyć jedno wyprowadzenie miernika do jednego zacisku na siłowniku. Pozostały przewód miernika podłączyć do drugiego zacisku siłownika. Nie może być otwarty ani zwarty.
Sprawdź charakterystykę oporu dla swojego konkretnego samochodu. Jeśli siłownik jest zwarty, opór będzie nieskończony lub nie będzie istniał. W takim przypadku należy wymienić siłownik przepustnicy.
Jeśli ten test wypadnie pozytywnie, sprawdź za pomocą multimetru, czy do obwodu zasilania siłownika przepustnicy masz przyłożone 12V. Przewód czerwony do obwodu zasilania siłownika, przewód czarny do masy.
Za pomocą urządzenia diagnostycznego, które może włączyć siłownik przepustnicy, włączyć siłownik. Jeśli nie ma 12 V na siłowniku, naprawić okablowanie od PCM lub przekaźnika do siłownika. Również w tym przypadku może być uszkodzony PCM.
Jeśli wszystko jest OK, upewnij się, że masz dobre połączenie masy przy siłowniku przepustnicy. Podłączyć lampę testową do plusa akumulatora 12V (czerwony przewód). I dotknij drugiego końca lampy kontrolnej do obwodu uziemienia. Obwód siłownika przepustnicy do masy.
Użycie narzędzia diagnostycznego do uruchomienia siłownika przepustnicy. Sprawdzić, czy lampka kontrolna zapala się za każdym razem, gdy narzędzie diagnostyczne obsługuje siłownik przepustnicy.
Jeśli lampka kontrolna nie świeci się, oznacza to uszkodzony obwód. Jeśli świeci, to podważ wiązkę przewodów idących do siłownika. Sprawdzić, czy lampka kontrolna miga, wskazując na przerwane połączenie.
Jeśli wszystkie poprzednie testy zostały zaliczone i nadal otrzymujesz błąd P2174. Najprawdopodobniej masz uszkodzony siłownik przepustnicy. Chociaż nie można wykluczyć uszkodzonego PCM, dopóki nie zostanie wymieniony siłownik przepustnicy.
W razie wątpliwości należy skorzystać z pomocy wykwalifikowanego diagnosty samochodowego. PCM musi być zaprogramowany lub skalibrowany dla konkretnego pojazdu, aby ustawić go prawidłowo.
W których samochodach ten problem występuje częściej
Problem z kodem P2174 może wystąpić w różnych maszynach, ale zawsze istnieją statystyki dotyczące tego, w których maszynach ten błąd występuje częściej. Poniżej znajduje się lista niektórych z nich:
- Chrysler (300)
- Dodge (RAM)
- Jeep (Grand Cherokee)
- Mitsubishi
- Peugeot (308)
- Porsche
W przypadku kodu usterki P2174 czasami mogą wystąpić inne błędy. Najczęstsze z nich są następujące: P2172, P2173, P2175, P2176.
