Kod błędu P2039 brzmi jak „czujnik ciśnienia powietrza wtrysku redukcyjnego „A” obwód niski”. Często w oprogramowaniu skanera OBD-2 nazwa może mieć angielską pisownię „Reductant Injection Air Pressure Sensor „A” Circuit Low”.
Opis techniczny i dekodowanie błędu P2039
Zapisany kod P2039 oznacza, że moduł sterujący układu napędowego (PCM) wykrył nieprawidłowy poziom napięcia w obwodzie czujnika temperatury reduktora. Ten kod jest wyświetlany tylko w pojazdach z silnikami Diesla.
Systemy recyrkulacji spalin (EGR) mają za zadanie redukcję NOx w spalinach. Jednak dzisiejsze silniki wysokoprężne o dużej mocy nie są w stanie spełnić surowych norm emisji tylko dzięki EGR.
Z tego powodu do dezaktywacji zanieczyszczeń stosuje się również filtry cząstek stałych w silnikach wysokoprężnych, katalizatory i pochłaniacze NOx. Z tego powodu wynaleziono systemy selektywnej redukcji katalitycznej (SCR).
Systemy SCR wtryskują związek redukujący (mocznik) do spalin przed filtrem cząstek stałych lub katalizatorem. Precyzyjnie rozłożony w czasie wtrysk zwiększa temperaturę elementu filtrującego i pozwala mu pracować wydajniej.
W rezultacie element filtrujący działa dłużej i emituje mniej szkodliwych spalin.
Cały system SCS jest monitorowany i sterowany albo przez PCM albo przez oddzielny sterownik, który komunikuje się z PCM. Sterownik monitoruje czujniki O₂, NOx i temperatury spalin, aby określić odpowiedni czas wtrysku środka redukującego.
Pompa zasilająca czynnik redukujący służy do podniesienia ciśnienia w układzie DEF w razie potrzeby. PCM monitoruje napięcie pompy zasilającej pod kątem stałych wahań i procentu obciążenia.
PCM monitoruje również jeden lub więcej czujników ciśnienia w układzie zasilania konserwatora, aby określić, czy w układzie występuje nieszczelność.
Jeżeli PCM wykryje poziom napięcia w obwodzie czujnika ciśnienia powietrza „A” układu wtryskowego reduktora, który jest poza tolerancją. Kod P2039 zostanie zapisany i może zapalić się lampka sygnalizacyjna usterki (MIL).
Objawy wadliwego działania
Głównym objawem błędu P2039 dla kierowcy jest świecenie lampki kontrolnej awarii (MIL), którą można nazwać CheckEngine.
Mogą się one również objawiać jako:
- Zapali się lampka kontrolna „Check engine” na panelu sterowania (kod zostanie zapisany jako usterka).
- Mogą również występować inne powiązane kody usterek.
- Zmniejszona moc silnika.
- Czarny dym z rury wydechowej.
- Zwiększone zużycie paliwa.
- Silnik może przejść w tryb pracy awaryjnej.
Zapisany kod błędu P2039 należy traktować jako poważny i jak najszybciej naprawić. System SCR może zostać wyłączony, powodując uszkodzenie filtra cząstek stałych i katalizatora.
Przyczyny błędów
Kod P2039 może oznaczać, że wystąpił jeden lub więcej z następujących problemów:
- Uszkodzony jest czujnik redukcyjnego ciśnienia powietrza.
- Otwarty lub zwarty obwód w obwodzie czujnika ciśnienia powietrza w układzie wtryskowym reduktora.
- Wyciek gazów spalinowych.
- Problem z modułem sterującym konserwatora.
- Złe połączenie elektryczne w obwodzie modułu sterowania konserwatora.
- W rzadkich przypadkach usterka PCM lub błąd programowania.
Jak skasować lub zresetować kod błędu P2039
Kilka sugerowanych kroków rozwiązywania problemów i korygowania kodu błędu P2039:
- Odczytaj wszystkie zapisane dane i kody błędów za pomocą skanera OBD-II. Aby dowiedzieć się kiedy i w jakich okolicznościach pojawił się błąd P2039.
- Wyczyść kody błędów z pamięci komputera i wykonaj jazdę próbną pojazdem, aby sprawdzić, czy usterka pojawi się ponownie.
- Jeśli kod błędu pojawi się ponownie, sprawdź wizualnie przewody elektryczne i złącza.
- Sprawdzić wizualnie i przetestować czujnik ciśnienia powietrza konserwatora.
- W razie potrzeby wymienić czujnik ciśnienia powietrza w konserwatorze i ewentualne uszkodzone okablowanie.
- Sprawdź moduł sterujący konserwatora.
- Jeśli nie ma usterek, sprawdź moduł PCM i jego część programową.
Diagnozowanie i rozwiązywanie problemów
Przed rozpoczęciem procesu rozwiązywania problemu P2039, należy zapoznać się z biuletynami obsługi technicznej (TSB) dla danego pojazdu. W niektórych przypadkach może to zaoszczędzić wiele czasu, wskazując ci właściwy kierunek.
Samą diagnostykę należy rozpocząć od oględzin wiązek i złączy systemu odzysku. Przepalone lub uszkodzone przewody i złącza muszą zostać naprawione lub wymienione przed kontynuowaniem testów.
Za pomocą multimetru sprawdzić zasilanie układu sterowania SCR. Sprawdź bezpieczniki, gdy obwód jest obciążony, aby uniknąć błędnej diagnozy.
Za pomocą multimetru przetestuj czujnik ciśnienia powietrza w konserwatorze zgodnie ze specyfikacją producenta. Komponenty, które nie przechodzą testów w zakresie maksymalnych dopuszczalnych parametrów, należy uznać za uszkodzone.
Jeśli ciśnienie wtrysku środka redukującego mieści się w specyfikacjach, kod P2039 zostaje zachowany, a dany czujnik jest sprawny. Za pomocą multimetru sprawdź obwody wejściowe i wyjściowe pomiędzy czujnikiem temperatury a sterownikiem PCM / SCR.
Kody czujników wtryskiwaczy regeneratora są często związane z pompami zasilającymi, które mają wewnętrzne nieszczelności.
W których samochodach ten problem występuje częściej
Problem z kodem P2039 może wystąpić w różnych maszynach, ale zawsze istnieją statystyki dotyczące tego, w których maszynach ten błąd występuje częściej. Poniżej znajduje się lista niektórych z nich:
- BMW
- Dodge
- Hyundai (Santa Fe)
- Mercedes-Benz (Sprinter, W203, W210, W220)
- Opel
- Porsche (Cayenne)
- Smart
W przypadku kodu usterki P2039 czasami mogą wystąpić inne błędy. Najczęstsze z nich są następujące: P2037, P2038, P2040, P2041.
