Kod błędu P2017 brzmi jak „obwód czujnika/przełącznika położenia prowadnicy kolektora dolotowego wysoki (Bank 1)”. Często w oprogramowaniu skanera OBD-2 nazwa może mieć angielską pisownię „Intake Manifold Runner Position Sensor/Switch Circuit High (Bank 1)”.
Opis techniczny i dekodowanie błędu P2017
Ten kod usterki diagnostycznej (DTC) jest ogólnym kodem układu napędowego. Błąd P2017 jest uważany za kod ogólny, ponieważ dotyczy wszystkich marek i modeli pojazdów. Poszczególne etapy naprawy mogą się nieznacznie różnić w zależności od modelu.
Kod usterki P2017 dotyczy głównie wartości podawanej przez zawór sterujący przepływem w kolektorze dolotowym/czujnik położenia czujnika. Określany również jako zawór/czujnik IMRC (zwykle umieszczony na jednym końcu kolektora dolotowego). Pomaga to sterownikowi PCM pojazdu kontrolować ilość powietrza dostającego się do silnika przy różnych prędkościach.
Kod jest ustawiany dla banku 1, czyli grupy cylindrów obejmującej cylinder nr 1. Może to być usterka mechaniczna lub usterka obwodu elektrycznego, w zależności od producenta pojazdu i układu paliwowego.
Procedury rozwiązywania problemów mogą się różnić w zależności od producenta. A także typ układu paliwowego i typ czujnika położenia/położenia zaworu kolektora dolotowego (IMRC) oraz kolory przewodów.
Objawy wadliwego działania
Głównym objawem błędu P2017 dla kierowcy jest świecenie lampki kontrolnej awarii (MIL), którą można nazwać CheckEngine.
Mogą się one również objawiać jako:
- Na panelu sterowania zaświeci się lampka ostrzegawcza „Check engine”.
- Brak mocy.
- Szarpanie / przeskakiwanie zapłonu.
- Zwiększone zużycie paliwa.
Usterka P2017 jest uważana za dość poważną, ponieważ jej wystąpienie może spowodować problemy z silnikiem i obsługą. Silnik może pracować nieregularnie na biegu jałowym lub być niestabilny podczas przyspieszania pojazdu.
Przyczyny błędów
Kod P2017 może oznaczać, że wystąpił jeden lub więcej z następujących problemów:
- Zacięta/nieprawidłowo działająca przepustnica/obudowa.
- Zacięty / uszkodzony zawór IMRC (Bank 1).
- Uszkodzony siłownik / czujnik IMRC (Bank 1).
- Rzadko, uszkodzony moduł sterujący układu napędowego (PCM) (wymaga zaprogramowania po wymianie).
Jak skasować lub zresetować kod błędu P2017
Kilka sugerowanych kroków rozwiązywania problemów i korygowania kodu błędu P2017:
- Wcześniej należy zresetować lub usunąć inne rodzaje usterek, jeśli takie występują.
- Sprawdzić, czy w układzie nie ma przecieków na wlocie i wylocie.
- Sprawdzić okablowanie czujnika IMRC w celu wykrycia problemów.
- Odłącz złącza i sprawdź, czy nie są utlenione lub zardzewiałe.
- Jeśli czujnik IMRC nie przejdzie pomyślnie diagnozy, należy go wymienić.
Diagnozowanie i rozwiązywanie problemów
Na początku zawsze należy sprawdzić Biuletyny Techniczne (TSB) dla danego pojazdu. Problem z urządzeniem P2017 może mieć znaną poprawkę wydaną przez producenta. Dzięki temu można zaoszczędzić czas i pieniądze podczas diagnozowania.
Następnie należy sprawdzić, czy nie występują inne diagnostyczne kody usterek. Jeśli któreś z nich są związane z układem dolotowym/silnikowym, należy je najpierw zdiagnozować.
Sprawdzić, czy nie ma nieszczelności na wlocie i wydechu. Nieszczelność wlotu lub nieszczelność podciśnienia powoduje ubogą mieszankę. Nieszczelność układu wydechowego sprawia wrażenie, że silnik pracuje na ubogiej mieszance. Powietrze przechodzi przez czujnik stosunku powietrza do paliwa i tlenu (AFR / O₂).
Test okablowania
Następnie zlokalizuj zawór/czujnik IMRC (Bank 1) w swoim pojeździe. Po znalezieniu należy sprawdzić wzrokowo złącza i wiązkę przewodów. Należy szukać otarć, zadrapań, odsłoniętych przewodów lub stopionych plastikowych złączy.
Odłącz złącza i dokładnie obejrzyj zaciski wewnątrz złączy. Upewnij się, że nie są spalone, utlenione lub zardzewiałe. W razie wątpliwości, jeśli wymagane jest oczyszczenie zacisków, należy zaopatrzyć się w środek do czyszczenia styków elektrycznych w dowolnym sklepie z częściami.
Jeśli nie jest to możliwe, należy zaopatrzyć się w alkohol medyczny i małą plastikową szczoteczkę z włosiem, aby je wyczyścić. Po czyszczeniu należy pozostawić je do wyschnięcia na powietrzu. Wypełnij gniazdo złącza masą dielektryczną i zamontuj ponownie.
Za pomocą skanera błędów należy usunąć z pamięci diagnostyczne kody błędów i sprawdzić, czy kod powróci. Jeśli tak nie jest, najprawdopodobniej wystąpił problem z okablowaniem.
Sprawdź czujnik
Jeśli kod usterki P2017 powróci, należy sprawdzić sygnały napięciowe zaworu / czujnika IMRC pochodzące z PCM. Obserwuj napięcie czujnika IMRC na urządzeniu diagnostycznym.
Jeśli skaner błędów nie jest dostępny, warto sprawdzić sygnał pochodzący z czujnika IMRC za pomocą woltomierza cyfrowego. Po podłączeniu czujnika czerwony przewód woltomierza powinien być podłączony do przewodu sygnałowego czujnika IMRC. Czarny przewód woltomierza powinien być podłączony do masy.
Uruchomić silnik i monitorować wejście czujnika IMRC. Sygnał czujnika IMRC powinien zmieniać się wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika. Sprawdź specyfikacje producenta. Powinny one mieć tabelę informującą, jakie napięcie powinno być przy danej prędkości obrotowej.
Po wykonaniu tego testu należy upewnić się, że zawór IMRC porusza się i nie jest zakleszczony w kolektorze dolotowym. Zdejmij czujnik/siłownik IMRC i chwyć sworzeń lub dźwignię, która porusza płytkami/zaworami w kolektorze dolotowym.
Należy pamiętać, że może być do nich przymocowana silna sprężyna powrotna, więc mogą być naprężone podczas obracania.
Podczas obracania płyt/zaworów należy sprawdzić, czy nie są przyklejone/nie są luźne. W takim przypadku należy je wymienić. W większości przypadków oznacza to wymianę całego kolektora dolotowego. Jest to zadanie, które najlepiej powierzyć profesjonalistom.
Jeżeli płytki/zawory IMRC obracają się bez zatarcia lub nadmiernego poluzowania, oznacza to, że należy wymienić czujnik/siłownik IMRC i przeprowadzić ponowną próbę.
Należy podkreślić, że wszystkie inne kody muszą zostać zdiagnozowane przed tym. Ponieważ problemy, które powodują ustawienie innych kodów, mogą również powodować wyświetlenie tego kodu.
Warto również zauważyć, że niektóre płytki/zawory IMRC mogą być utrzymywane w miejscu przez zespół czujnika/siłownika i nie mogą być wymieniane oddzielnie. Próba ich demontażu może spowodować ich uszkodzenie. W razie wątpliwości co do swojego pojazdu należy zasięgnąć porady specjalisty.
W których samochodach ten problem występuje częściej
Problem z kodem P2017 może wystąpić w różnych maszynach, ale zawsze istnieją statystyki dotyczące tego, w których maszynach ten błąd występuje częściej. Poniżej znajduje się lista niektórych z nich:
- Chrysler (Sebring)
- Dodge (Avenger, Caliber, Charger, Journey)
- Ford
- Hyundai (Santa Fe)
- Infiniti
- Jeep (Compass, Patriot)
- Lexus
- Mercedes-Benz (W211)
- Nissan
- Skoda
- Toyota (Camry, Venza)
- Volkswagen (Passat)
W przypadku kodu usterki P2017 czasami mogą wystąpić inne błędy. Najczęstsze z nich są następujące: P0500, P0700, P0842, P2004, P2008, P2014, P2015, P2016, P2018.
