Kod błędu P0A8E brzmi jak „moduł zasilania 14 volt wysokie napięcie systemu”. Często w oprogramowaniu skanera OBD-2 nazwa może mieć angielską pisownię „14 Volt Power Module System Voltage High”.
Opis techniczny i dekodowanie błędu P0A8E
Ten kod usterki diagnostycznej (DTC) jest kodem ogólnym. Błąd P0A8E jest uważany za kod ogólny, ponieważ dotyczy wszystkich marek i modeli pojazdów. Chociaż konkretne kroki naprawy mogą się nieco różnić w zależności od modelu.
Ten kod błędu jest zdefiniowany jako „wysokonapięciowy system niskiej mocy”. Jest ustawiany, gdy moduł sterujący układu napędowego (PCM) wykryje wysokie napięcie modułu zasilania wynoszące 14 V.
Dokładna obserwacja prądu układu niskiego napięcia odbywa się przez moduł zasilania 14V. Który jest również znany jako pomocniczy moduł zasilania DC. Kod błędu zostanie zapisany w systemie przez moduł zasilania 14 V i system niskiego napięcia zostanie wyłączony.
Ten problem to usterka elektryczna. A odczyt, który jest niestabilny, spowoduje włączenie się lampki ostrzegawczej na desce rozdzielczej. Również kod błędu P0A8E zostanie zapisany i zarejestrowany jako usterka.
Objawy wadliwego działania
Głównym objawem błędu P0A8E dla kierowcy jest świecenie lampki kontrolnej awarii (MIL), którą można nazwać CheckEngine.
Mogą się one również objawiać jako:
- Zapali się lampka kontrolna „Check engine” na panelu sterowania (kod zostanie zapisany jako usterka).
- Układ niskiego napięcia nie działa prawidłowo.
Usterka P0A8E jest dość poważna, gdyż może powodować problemy w układzie elektrycznym. Może również wpływać na działanie innych układów pojazdu. Dlatego zaleca się jak najszybsze usunięcie usterki w przypadku jej wykrycia.
Przyczyny błędów
Kod P0A8E może oznaczać, że wystąpił jeden lub więcej z następujących problemów:
- Uszkodzony moduł zasilacza 14V.
- Otwarty lub zwarty obwód w wiązce modułu zasilania 14V.
- Słabe połączenie elektryczne w obwodzie modułu zasilania 14 V.
- Oprogramowanie modułu zasilania wykonuje się nieprawidłowo i wymaga aktualizacji.
- Czasami przyczyną jest uszkodzony moduł PCM.
Jak skasować lub zresetować kod błędu P0A8E
Kilka sugerowanych kroków rozwiązywania problemów i korygowania kodu błędu P0A8E:
- Sprawdź, czy akumulator jest w pełni naładowany i w dobrym stanie technicznym.
- Sprawdzić przewody i złącza pod kątem uszkodzeń.
- Wymienić moduł zasilania 14 V, jeśli jest uszkodzony.
- Aktualizacja oprogramowania modułu zasilania 14 V.
- Jeśli błąd utrzymuje się, sprawdź moduł PCM.
Diagnozowanie i rozwiązywanie problemów
Pierwszym krokiem w procesie rozwiązywania problemu usterki P0A8E jest sprawdzenie biuletynów obsługi technicznej (TSB). W przypadku znanych problemów z danym pojazdem.
Rozwiązywanie problemu błędu P0A8E należy rozpocząć od wizualnej kontroli wiązki przewodów pod kątem ewentualnych uszkodzeń lub usterek. Ewentualne uszkodzenia należy niezwłocznie naprawić.
Następnie należy dokładnie sprawdzić moduł zasilania 14V pod kątem uszkodzeń lub usterek. W przypadku wykrycia problemu należy go natychmiast usunąć. Czasami kod błędu pozostanie w pojeździe, jeśli oprogramowanie modułu zasilania 14 V nie zostanie zaktualizowane. Należy więc to sprawdzić i zaktualizować oprogramowanie.
Sprawdzanie baterii
Upewnij się, że akumulator jest w pełni naładowany i sprawdź, czy na zaciskach nie ma śladów gromadzenia się kwasu. Należy również sprawdzić, czy połączenia zacisków są bezpieczne i w razie potrzeby wyczyścić, naprawić lub wymienić zaciski.
Upewnij się, że wszystkie odbiorniki prądu są wyłączone lub odłączone i sprawdź, czy system nie jest rozładowany. W przypadku wykrycia wycieku należy odizolować wszystkie obwody po kolei, aby ustalić winowajcę i w razie potrzeby dokonać naprawy.
Sprawdź akumulator pod obciążeniem i wymień go w przypadku stwierdzenia uszkodzenia. Skasować wszystkie kody i ponownie przetestować system, aby upewnić się, że usterka nie powróci. Jeśli bateria działa zgodnie ze specyfikacją w instrukcji. Nie stwierdzono usterki w wiązce przewodów, przejdź do sprawdzenia alternatora.
Badanie alternatora
Upewnij się, że wszystkie przewody są podłączone, podłącz skaner OBD-2 i sprawdź wyjście alternatora przy pracującym silniku. Jeśli odczyt na wyjściu alternatora nie przekracza 14 V, alternator może być uszkodzony, ale należy sprawdzić okablowanie.
Sprawdź wszystkie połączenia uziemienia pierwotnego i wtórnego, aby upewnić się, że wszystkie połączenia są OK. Złe uziemienie często prowadzi do przegrzania w miejscach połączeń. Dlatego należy sprawdzić wszystkie końcówki kablowe pod kątem śladów spalania, przypalania lub iskrzenia. W razie potrzeby naprawić.
Należy pamiętać, że wyjście alternatora powinno mieścić się w zakresie 14,2V, gdy silnik pracuje na biegu jałowym. I około 14,6 V przy wzroście obrotów silnika.
Jeśli kod utrzymuje się i nie ma usterki w okablowaniu, ale szybkość ładowania nie jest taka, jak określono, alternator jest uszkodzony. Należy to jednak potwierdzić za pomocą narzędzia skanującego. Jeśli narzędzie skanujące nie jest dostępne, należy użyć multimetru, aby potwierdzić usterkę alternatora.
Przerywana usterka lub awaria PCM
Opisane powyżej czynności mają zastosowanie do większości pojazdów i powinny skasować kod P0A8E. Jeśli jednak kod powraca, prawdopodobnie może występować usterka przerywana. W takim przypadku konieczne będzie pozwolenie na pogłębienie się problemu przed postawieniem dokładnej diagnozy i dokonaniem ostatecznej naprawy.
Istnieje również możliwość, że nieprawidłowe napięcie systemowe może uszkodzić PCM, jeśli PCM steruje wyjściem alternatora. W takim przypadku należy wymienić PCM, przeprogramować go i sprawdzić pojazd. Aby zobaczyć, czy jakieś kody powrócą.
W których samochodach ten problem występuje częściej
Problem z kodem P0A8E może wystąpić w różnych maszynach, ale zawsze istnieją statystyki dotyczące tego, w których maszynach ten błąd występuje częściej. Poniżej znajduje się lista niektórych z nich:
- Cadillac
- Ford
- GMC
- Mazda
- Saturn
W przypadku kodu usterki P0A8E czasami mogą wystąpić inne błędy. Najczęstsze z nich są następujące: P0A8B, P0A8C, P0A8D, P0A8F.
