Kod błędu P0638 – zakres/wydajność sterowania siłownikiem przepustnicy (Bank 1)

Kod błędu P0638 brzmi jak „zakres/wydajność sterowania siłownikiem przepustnicy (Bank 1)”. Często w oprogramowaniu skanera OBD-2 nazwa może mieć angielską pisownię „Throttle Actuator Control Range/Performance (Bank 1)”.

Opis techniczny i dekodowanie błędu P0638

Niektóre nowsze pojazdy są wyposażone w elektronicznie sterowaną przepustnicę, w której przepustnica jest kontrolowana przez czujnik na pedale przyspieszenia. Moduł sterujący układu napędowego (PCM) odbiera sygnał z czujnika i przekazuje polecenie do silnika elektrycznego w korpusie przepustnicy.

PCM wykorzystuje również czujnik położenia przepustnicy (TPS) do monitorowania rzeczywistego położenia przepustnicy. Gdy rzeczywista pozycja jest poza zakresem z pozycją docelową, PCM ustawia kod P0638 dla Banku 1.

Większość przepustnic tego typu jest nie do naprawienia i wymaga wymiany.

Przepustnica jest uruchamiana przez sprężynę, aby utrzymać ją w stanie otwartym w przypadku awarii silnika. W niektórych przypadkach całkowitej awarii, przepustnica nie reaguje i pojazd może poruszać się tylko z niewielką prędkością.

Błąd OBD-II P0638 to kod ogólny zdefiniowany jako „Niedopasowanie zakresu działania sterowania przepustnicą (Bank 1)”. Ustawia się, gdy moduł sterujący układu napędowego (PCM) wykryje problem z działaniem siłownika sterowania przepustnicą.

W przypadku wystąpienia tej usterki siłownik przepustnicy nie działa zgodnie z oczekiwaniami w określonym zestawie warunków pracy. Albo rzeczywiste położenie przepustnicy nie odpowiada żądanemu położeniu przy danym zestawie warunków pracy.

Objawy wadliwego działania

Głównym objawem błędu P0638 dla kierowcy jest świecenie lampki kontrolnej awarii (MIL), którą można nazwać CheckEngine.

Mogą się one również objawiać jako:

1. Zapali się lampka kontrolna „Check engine” na tablicy rozdzielczej (kod zostanie zapisany jako usterka).
2. Szarpanie/braki zapłonu na biegu jałowym lub pod obciążeniem.
3. Silnik gaśnie lub słabo się uruchamia.
4. Silnik nie daje się rozpędzić, reakcja przepustnicy jest niereagująca.
5. Słabe przyspieszenie.
6. Utrata mocy silnika spowodowana wolną reakcją przepustnicy.

Błąd P0638 jest uważany za poważny, ponieważ może powodować problemy z silnikiem i obsługą. W przypadku napotkania kodu zaleca się jak najszybsze podjęcie działań naprawczych.

Przyczyny błędów

Kod P0638 może oznaczać, że wystąpił jeden lub więcej z następujących problemów:

• Uszkodzony czujnik położenia przepustnicy.
• Wadliwy czujnik położenia pedału przyspieszenia.
• Awaria silnika siłownika przepustnicy.
• Uszkodzenie obwodu sterowania przepustnicą lub złe połączenie elektryczne czujników TPS, PPS i PCM.
• Zwarcie wiązki przewodów czujnika TPS, PPS.
• Zanieczyszczenie korpusu przepustnicy.
• Sprężyna powrotna przepustnicy jest zakleszczona.
• Zatkanie dławika przepustnicy.
• Niekiedy przyczyną jest uszkodzony moduł PCM.

Jak skasować lub zresetować kod błędu P0638

Kilka sugerowanych kroków rozwiązywania problemów i korygowania kodu błędu P0638:

1. Odczytaj wszystkie zapisane dane i kody błędów za pomocą narzędzia skanującego OBD-II. Aby dowiedzieć się kiedy i w jakich okolicznościach wystąpił błąd P0638.
2. Wyczyść kody błędów z pamięci komputera i wykonaj jazdę próbną pojazdem, aby sprawdzić, czy usterka pojawi się ponownie.
3. Sprawdzić wzrokowo okablowanie elektryczne i połączenia związane z czujnikiem położenia przepustnicy lub położenia pedału przyspieszenia pod kątem poluzowania i uszkodzenia.
4. Przetestuj TPS, czujnik PPS.
5. Sprawdzić, czy sprężyna powrotna jest sprawna.
6. Wyczyść ponownie kod błędu z pamięci komputera, wykonaj jazdę próbną pojazdem, aby sprawdzić, czy problem został rozwiązany.

Diagnozowanie i rozwiązywanie problemów

Jeśli czujniki zostały niedawno wymienione, może być konieczne wyregulowanie TPS, PPS. W niektórych pojazdach instrukcja montażu wymaga prawidłowej regulacji, aby zapobiec wystąpieniu błędu P0638.

Jeśli nie ma żadnych objawów, problem może być przerywany i wyczyszczenie kodu może czasami rozwiązać go tymczasowo. W takim przypadku na pewno powinieneś sprawdzić okablowanie, czy nie jest nigdzie wyszczerbione, postrzępione itp.

Czujnik położenia pedału przyspieszenia i położenia przepustnicy

Zazwyczaj do tych czujników idą trzy przewody: napięcie referencyjne 5V podawane przez komputer PCM, masa i sygnał z czujnika. Upewnij się, że wszystkie połączenia są pewne i nie ma luźnych przewodów w wiązce.

Sprawdź niezawodność uziemienia za pomocą woltomierza cyfrowego ustawionego na skalę Ohm. Sprawdź też napięcie referencyjne z PCM, powinno być 5 V. Sygnał nadajnika położenia należy również sprawdzić multimetrem, czy napięcie wzrasta płynnie, nie opadając w całym zakresie ruchu.

Zakres oscylacji powinien zawierać się w przedziale od 0,5V do 4,5V. Wartość minimalna jest wyświetlana, gdy pedał nie jest wciśnięty. Maksimum przy pełnym wciśnięciu pedału, gdy przepustnica znajduje się w pozycji pełnego otwarcia.

Silnik siłownika przepustnicy

PCM wysyła sygnał do silnika siłownika przepustnicy w zależności od położenia wejścia pedału. A także z góry ustaloną wartość wyjściową w zależności od warunków pracy.

Sprawdź silnik siłownika przepustnicy pod kątem prawidłowej rezystancji, odłączając złącze wiązki przewodów. Rezystancja musi mieścić się w granicach specyfikacji fabrycznej; jeżeli jest zbyt wysoka lub zbyt niska, silnik może nie przejść do określonej pozycji.

Sprawdź wiązkę przewodów pod kątem zasilania za pomocą multimetru ustawionego na skalę woltową. Napięcie powinno być zbliżone do napięcia akumulatora, gdy kluczyk jest w pozycji włączonej.

Cykl pracy przewodu sygnałowego można sprawdzić za pomocą multimetru graficznego lub oscyloskopu dostosowanego do funkcji cyklu pracy. Cykl pracy powinien odpowiadać wartości procentowej ustawionej przez PCM.

Może być konieczne sprawdzenie ustawionego cyklu pracy z PCM za pomocą zaawansowanego narzędzia diagnostycznego.

Korpus przepustnicy

Błąd P0638 może pojawić się również z powodu zatartego korpusu przepustnicy, gdy coś przeszkadza w swobodnym przepływie. Dlatego należy zdjąć korpus przepustnicy i sprawdzić, czy nie gromadzą się w nim zanieczyszczenia lub zanieczyszczenia, które mogłyby zakłócić normalny ruch.

Zabrudzony korpus przepustnicy może nie reagować prawidłowo po otrzymaniu polecenia z PCM do określonego położenia otwarcia.

W których samochodach ten problem występuje częściej

Problem z kodem P0638 może wystąpić w różnych maszynach, ale zawsze istnieją statystyki dotyczące tego, w których maszynach ten błąd występuje częściej. Poniżej znajduje się lista niektórych z nich:

• Audi (A4, Q5, Q7)
• Chevrolet (Captiva)
• Citroen
• Fiat (Albea, Doblo, Ducato)
• Hyundai (Elantra, Grandeur, Solaris, Tucson, Veloster, i40, ix35)
• Isuzu (D-Max)
• Kia (Ceed, Cerato, Rio, Sportage)
• Mazda (3, 6)
• Mercedes-Benz (Sprinter)
• Mini (Cooper)
• Mitsubishi (L200, Lancer, Pajero)
• Nissan (Almera, Terrano)
• Opel (Antara)
• Peugeot (Boxer)
• Porsche (Cayenne)
• Renault (Duster, Fluence, Logan, Megane, Scenic)
• Saab (9-3)
• Skoda (Octavia)
• Subaru (Forester, Impreza, Legacy, Outback, Tribeca)
• Suzuki (Grand Vitara)
• Volkswagen (Golf, Jetta, Passat, Polo, Touareg)
• Volvo (S80)

W przypadku kodu usterki P0638 czasami mogą wystąpić inne błędy. Najczęstsze z nich są następujące: P0121, P0130, P0220, P0221, P0403, P0606, P0639, P0642, P0685, P1295, P1690, P2106, P2112.

Wideo