Kod błędu P0458 – obwód zaworu sterującego odmulaniem układu emisji parowej niski

Kod błędu P0458 brzmi jak „obwód zaworu sterującego odmulaniem układu emisji parowej niski”. Często w oprogramowaniu skanera OBD-2 nazwa może mieć angielską pisownię „Evaporative Emission (EVAP) System Purge Control Valve Circuit Low”.

Opis techniczny i dekodowanie błędu P0458

Ten kod usterki diagnostycznej (DTC) jest kodem ogólnym. Błąd P0458 jest uważany za kod ogólny, ponieważ dotyczy wszystkich marek i modeli pojazdów. Chociaż konkretne kroki naprawy mogą się nieco różnić w zależności od modelu.

Ten kod wskazuje, że część systemu kontroli EVAP nie działa już prawidłowo. System EVAP składa się z wielu części, w tym (ale nie tylko) z korka zbiornika, przewodów paliwowych, zbiornika węgla, zaworu oczyszczającego i innych.

EVAP zapobiega wydostawaniu się oparów paliwa z układu paliwowego pojazdu. Opary paliwa są kierowane wężami do kanistra węglowego w celu ich magazynowania. Później, gdy silnik pracuje, zawór kontrolny odmulania otwiera się, umożliwiając zasysanie par paliwa pod wpływem podciśnienia.

Przedmuchiwanie kanistra EVAP jest regulowane przez zawór, który dzięki podciśnieniu powstałemu w wyniku pracy silnika pozwala na zasysanie oparów paliwa. Płyną one ze zbiornika paliwa do silnika w celu spalenia, a nie uciekają do atmosfery.

Zawór odmulający odmierza pożądaną ilość oparów paliwa. Sterowane przez moduł sterujący układu napędowego (PCM) lub moduł sterujący silnika (ECM) pojazdu. Jeśli sterownik PCM/ECM nie widzi oczekiwanych napięć w obwodzie, gdy zawór odmulający jest nakazany, ustawiany jest kod błędu P0458.

Objawy wadliwego działania

Głównym objawem błędu P0458 dla kierowcy jest świecenie lampki kontrolnej awarii (MIL), którą można nazwać CheckEngine.

Mogą się one również objawiać jako:

1. Zapali się lampka kontrolna „Check engine” na panelu sterowania (kod zostanie zapisany w pamięci ECM jako usterka).
2. Możliwa uboga mieszanka lub nierówna praca silnika, jeśli zawór odmulający utknął w pozycji otwartej.
3. Nadmierne ciśnienie w zbiorniku benzyny w postaci „gwiżdżącego” dźwięku po zdjęciu korka, świadczy to o tym, że zawór odmulający w ogóle nie działa lub utknął w pozycji zamkniętej.
4. Nieznaczny wzrost zużycia paliwa.

Ciężkość kodu P0458 jest średnia. Pojazd będzie mógł dalej jeździć, ale nastąpi wzrost emisji szkodliwych substancji. Co w praktyce nie pozwoli na przejście testu emisji spalin.

Przyczyny błędów

Kod P0458 może oznaczać, że wystąpił jeden lub więcej z następujących problemów:

• Wewnętrzne zwarcie lub otwarty obwód w zaworze odmulającym.
• Otwarty obwód w wiązce przewodów.
• Zwarcie lub postrzępienie złącza.
• Korozja lub opór w złączu.
• Otwarty lub zwarty obwód zasilania napięciem zaworu elektromagnetycznego odmulania.
• Uszkodzony jest obwód sterownika w module sterowania układu napędowego (PCM).

Jak skasować lub zresetować kod błędu P0458

Kilka sugerowanych kroków rozwiązywania problemów i korygowania kodu błędu P0458:

1. Naprawić uszkodzone przewody EVAP.
2. Naprawić otwarty lub zwarty obwód zasilania napięciem cewki odpowietrzającej.
3. Naprawić obwód idący do PCM.
4. Wymienić zawór elektromagnetyczny odmulania.
5. Naprawić lub usunąć ograniczenie w przewodzie EVAP.
6. Naprawić lub wyczyścić złącze.
7. Wymienić PCM.

Diagnozowanie i rozwiązywanie problemów

Rozpoczynając diagnostykę usterki P0458, należy za pomocą przyrządu diagnostycznego włączyć zawór odmulający. Posłuchać kliknięcia z cewki odmulającej. Powinien kliknąć raz, a w niektórych modelach może kliknąć ponownie.

Jeśli nie klika po włączeniu narzędzia diagnostycznego, odłącz złącze i sprawdź, czy cewka i złącze nie są uszkodzone. Następnie sprawdź napięcie akumulatora na przewodzie zasilającym przy włączonym kluczyku.

Jeśli jest napięcie, uziemić styk ręcznie za pomocą zworki i zobaczyć, czy zawór kliknie. Jeśli tak, to cewka działa prawidłowo, ale jest problem z obwodem sterowania. Gdy po ręcznym uziemieniu nie klika, wymień cewkę odmulającą.

Aby sprawdzić, czy nie ma problemu z obwodem sterowania, należy ponownie podłączyć cewkę i odłączyć przewód uziemiający od złącza. Po odłączeniu przewodu uziemiającego od sterownika włączyć kluczyk i ręcznie uziemić przewód sterujący zaworem odmulającym.

Cewka powinna kliknąć, nie ma problemu z przewodem sterującym do cewki, a jest problem z obwodem siłownika zaworu odmulającego z ECM. Jeśli nie kliknie, to jest przerwa w okablowaniu między ECM a cewką.

Podczas usuwania usterki P0458 należy dokładnie zrozumieć, co się robi. W przeciwnym razie należy zwrócić się o pomoc do specjalisty.

W których samochodach ten problem występuje częściej

Problem z kodem P0458 może wystąpić w różnych maszynach, ale zawsze istnieją statystyki dotyczące tego, w których maszynach ten błąd występuje częściej. Poniżej znajduje się lista niektórych z nich:

• Audi (Q5)
• BMW
• Chevrolet (Aveo, Cruze, Spark)
• Ford (Focus, Mondeo)
• GMC (Acadia)
• Hyundai
• Jeep (Grand Cherokee)
• Kia
• Land Rover (Range Rover)
• Mitsubishi
• Opel (Corsa)
• Subaru (Forester, Legacy)
• Volkswagen
• Volvo (S60)
• LADA (Granta, Kalina, Largus, Priora)
• VAZ (2114)

W przypadku kodu usterki P0458 czasami mogą wystąpić inne błędy. Najczęstsze z nich są następujące: P0245, P0414, P0443, P0444, P0445, P0459, P2009, P2088, P2257.

Wideo