Kod błędu P0413 brzmi jak „układ wtrysku powietrza wtórnego zawór przełączający „A” obwód otwarty”. Często w oprogramowaniu skanera OBD-2 nazwa może mieć angielską pisownię „Secondary Air Injection System Switching Valve „A” Circuit Open”.
Opis techniczny i dekodowanie błędu P0413
Kod błędu P0413 odnosi się do systemu emisji spalin. Pompa AIR kieruje powietrze do wydechu w celu zmniejszenia emisji. Pobiera on powietrze zewnętrzne i tłoczy je przez dwa jednokierunkowe zawory zwrotne do każdej grupy wylotowej.
Błąd wskazuje na otwarty lub uszkodzony obwód w zaworze przełączającym „A” układu wtrysku powietrza wtórnego, w który wyposażone są niektóre pojazdy. Jej zadaniem jest wtłaczanie powietrza atmosferycznego do układu wydechowego podczas rozruchu zimnego silnika.
Pomaga to w spalaniu niespalonych lub częściowo spalonych cząsteczek węglowodorów w strumieniu spalin. Wynika to z niepełnego spalania podczas zimnych rozruchów, gdy silnik pracuje na silnie wzbogaconej mieszance paliwowo-powietrznej.
Układy powietrza wtórnego składają się zwykle z pompy powietrza o dużej wydajności w postaci turbiny, przekaźnika sterującego uruchamianiem i wyłączaniem silnika pompy. Jak również elektromagnes i zawór zwrotny do sterowania przepływem powietrza. Ponadto istnieją różne rury i kanały odpowiadające danemu zastosowaniu.
Podczas gwałtownego przyspieszania pompa powietrza jest wyłączana, aby zapobiec cofaniu się spalin. Podczas autotestu, system AIR zostanie aktywowany poprzez PCM i świeże powietrze zostanie skierowane do układu wydechowego.
Czujniki tlenu odbierają to świeże powietrze jako zły stan mieszanki. Następnie powinna nastąpić krótkotrwała korekta paliwa w celu skompensowania stanu szczupłego.
PCM oczekuje, że nastąpi to w ciągu kilku sekund podczas autotestu. Jeśli nie widzi krótkotrwałego wzrostu korekty paliwa, PCM interpretuje to jako przerwę w systemie AIR i zapisuje w pamięci kod P0413.
Objawy wadliwego działania
Głównym objawem błędu P0413 dla kierowcy jest świecenie lampki kontrolnej awarii (MIL), którą można nazwać CheckEngine.
Mogą się one również objawiać jako:
- Zapali się lampka kontrolna „Check engine” na panelu sterowania (kod zostanie zapisany jako usterka).
- W niektórych pojazdach europejskich zapali się lampka kontrolna zanieczyszczenia.
- Hałas pompy powietrza spowodowany zużyciem mechanicznym lub ciałami obcymi w pompie powietrza.
- Silnik nie przyspiesza dobrze.
- Silnik może pracować z nadmiernie wzbogaconą mieszanką, jeśli do kolektora wydechowego dostanie się nadmierna ilość powietrza.
- Czasami może nie być żadnych objawów, pomimo zapisanego kodu usterki.
Ciężkość tego kodu nie jest wysoka, ale jest mało prawdopodobne, że pojazd przejdzie test emisji. Tak jak w przypadku pojawienia się błędu P0413 wzrośnie toksyczność emisji.
Przyczyny błędów
Kod P0413 może oznaczać, że wystąpił jeden lub więcej z następujących problemów:
- Zawory zwrotne pompy uległy awarii.
- Uszkodzony jest przekaźnik pompy powietrza wtórnego.
- Problem z cewką sterującą.
- Zerwanie lub nieszczelność węży lub kanałów.
- Zanieczyszczenia w wężach, kanałach i innych elementach.
- Wilgoć w pompie i silniku.
- Otwarte lub przerwane zasilanie silnika pompy z powodu złych połączeń lub uszkodzonego okablowania.
- Przepalony bezpiecznik pompy powietrza wtórnego.
- Czasami przyczyną jest uszkodzony moduł PCM.
Jak skasować lub zresetować kod błędu P0413
Kilka sugerowanych kroków rozwiązywania problemów i korygowania kodu błędu P0413:
- Podłącz skaner OBD-II do złącza diagnostycznego pojazdu i odczytaj wszystkie zapisane dane i kody błędów.
- Skoryguj wszelkie inne błędy, które mogą być obecne przed kontynuowaniem diagnostyki kodu P0413.
- Sprawdzić wzrokowo okablowanie elektryczne i złącza związane z pompą powietrza wtórnego.
- W razie potrzeby naprawić lub wymienić wszelkie zwarte, zepsute, uszkodzone lub skorodowane elementy.
- Sprawdzić przekaźnik pompy powietrza wtórnego.
- Przetestować opór pompy powietrza wtórnego.
Diagnozowanie i rozwiązywanie problemów
Kod P0413 ustawia się, gdy podczas zimnego startu nie ma powietrza zewnętrznego, które mogłoby spalić nadmiar węglowodorów w układzie wydechowym. Powoduje to, że napięcie na przednim czujniku tlenu nie spada do ustalonego poziomu.
Procedura diagnostyczna wymaga, aby silnik był zimny, najlepiej przy unieruchomionym pojeździe przez co najmniej 10-12 godzin. Następnie należy podłączyć przyrząd diagnostyczny i uruchomić silnik.
Napięcie na przednim czujniku tlenu powinno spaść poniżej 0,125 V po około 5-10 sekundach. Usterka w układzie powietrza wtórnego zostanie potwierdzona, jeśli napięcie nie spadnie do tej wartości.
Jeśli napięcie nie spadnie do 0,125 V, ale słychać pracę pompy powietrza, sprawdź wszystkie węże, przewody powietrzne, zawory i cewki pod kątem szczelności. Należy również pamiętać o sprawdzeniu wszystkich węży, kanałów i zaworów pod kątem przeszkód, takich jak nagromadzenie węgla lub inne zatory.
Jeżeli pompa powietrza nie uruchamia się, należy sprawdzić wszystkie odpowiednie bezpieczniki, przekaźniki, okablowanie i silnik pompy pod kątem ciągłości. W razie potrzeby wymienić lub naprawić uszkodzone elementy.
Gdy wszystkie kontrole zostały wykonane, ale usterka P0413 nadal występuje, może być konieczne usunięcie kolektora wydechowego lub głowicy cylindra. Aby uzyskać dostęp do portów systemu w celu wyczyszczenia foulingu.
W których samochodach ten problem występuje częściej
Problem z kodem P0413 może wystąpić w różnych maszynach, ale zawsze istnieją statystyki dotyczące tego, w których maszynach ten błąd występuje częściej. Poniżej znajduje się lista niektórych z nich:
- Audi
- Chevrolet (Impala)
- Citroen
- Dodge (RAM)
- Ford
- GMC
- Jaguar (XJ)
- Kia (Sportage)
- Land Rover (Discovery)
- Mercedes-Benz
- Peugeot (206, 307, 407, 607, 807)
- Subaru
- Toyota
- Volkswagen (Jetta)
- Volvo
W przypadku kodu usterki P0413 czasami mogą wystąpić inne błędy. Najczęstsze z nich są następujące: P0410, P0411, P0412, P0414, P0415, P0416, P0417, P0418, P0419, P041F, P044F, P0491, P0492.
