Kod błędu P02E3 brzmi jak „obwód kontroli przepływu powietrza wlotowego w silnikach wysokoprężnych”. Często w oprogramowaniu skanera OBD-2 nazwa może mieć angielską pisownię „Diesel Intake Air Flow Control Circuit High”.
Opis techniczny i dekodowanie błędu P02E3
Gdy PCM wykryje problem z regulatorem powietrza dolotowego lub jego obwodem, ustawia kod P02E3. W tym przypadku kod jest ustawiany po wykryciu wysokiego poziomu sygnału w obwodzie regulatora przepływu powietrza dolotowego silnika wysokoprężnego.
System kontroli przepływu powietrza wlotowego do silnika Diesla (DIAFPS) jest zwykle przykręcony do korpusu przepustnicy. Przetwarza on objętość napływającego powietrza na sygnał elektryczny dla modułu sterującego układu napędowego (PCM).
PCM odbiera ten sygnał napięciowy, aby określić, ile czystego, przefiltrowanego powietrza dostaje się do silnika. Określa również, jaka ilość dostaje się przez system recyrkulacji spalin, czyli system EGR.
Gdy EGR jest aktywowany, PCM powinien zauważyć zmianę w przepływie powietrza. Jeśli nie, może być coś nie tak z systemem EGR lub z czujnikiem położenia wlotu powietrza.
Objętość powietrza przechodzącego przez dolot jest regulowana przez zawór powietrza dolotowego na korpusie przepustnicy. Czujnik położenia wlotu powietrza informuje moduł sterujący silnika (PCM) o położeniu zaworu sterującego przepływem wlotu powietrza w silniku wysokoprężnym.
Kod diagnostyczny P02E3 zgłasza wysoki poziom sygnału w obwodzie regulatora przepływu powietrza wlotowego silnika wysokoprężnego. Jest ustawiany, gdy charakterystyka regulatora przekracza wartość zadaną przez zbyt długi okres czasu.
Objawy wadliwego działania
Głównym objawem błędu P02E3 dla kierowcy jest świecenie lampki kontrolnej awarii (MIL), którą można nazwać CheckEngine.
Mogą się one również objawiać jako:
- Zapali się lampka kontrolna „Check engine” na panelu sterowania (kod zostanie zapisany jako usterka).
- Może wystąpić niska prędkość obrotowa na biegu jałowym.
- Nie działa układ recyrkulacji spalin (EGR).
- Brak regeneracji filtra sadzy w celu wypalenia osadów sadzy.
- Zmniejszona wydajność silnika.
- Zwiększone zużycie paliwa.
Błąd P02E3 nie jest uważany za poważny, ale jak w przypadku każdego problemu, zaleca się jego rozwiązanie. W większości przypadków PCM może skompensować problem elektryczny, jeśli w tym obwodzie odniesienia nie ma innych czujników.
Przyczyny błędów
Kod P02E3 może oznaczać, że wystąpił jeden lub więcej z następujących problemów:
- Układ sterowania przepływem powietrza wlotowego w silniku wysokoprężnym jest uszkodzony.
- Uszkodzone lub postrzępione złącze.
- Uszkodzona, przepalona, zwarta, odłączona lub skorodowana wiązka przewodów.
- Czasami przyczyną jest uszkodzony moduł PCM.
Jak skasować lub zresetować kod błędu P02E3
Kilka sugerowanych kroków rozwiązywania problemów i korygowania kodu błędu P02E3:
- Podłącz skaner OBD-II do złącza diagnostycznego samochodu i odczytaj wszystkie zapisane dane i kody błędów.
- Wyczyść kody błędów z pamięci komputera i wykonaj jazdę próbną pojazdem, aby sprawdzić, czy kod P02E3 pojawi się ponownie.
- Jeśli kod pojawi się ponownie, należy sprawdzić okablowanie i odpowiednie złącza związane z układem sterowania przepływem wlotu powietrza do silnika wysokoprężnego. Sprawdź, czy nie są one uszkodzone lub postrzępione. W razie potrzeby naprawić lub wymienić.
- Sprawdzić i przetestować system kontroli przepływu powietrza wlotowego w silniku wysokoprężnym, w razie potrzeby naprawić.
- Jeśli przyczyną jest uszkodzony moduł PCM, należy go wymienić lub przeprogramować.
Diagnozowanie i rozwiązywanie problemów
Sprawdzić pod kątem widocznych uszkodzeń wiązki przewodów i złączy. Następnie należy rozpocząć procedurę diagnostyczną przy użyciu narzędzia skanującego. Aby ustalić, czy błąd P02E3 jest jedynym błędem, jeśli nie, może warto najpierw uporządkować inne kody usterek.
Jeśli nie stwierdzono problemów z uszkodzonymi lub skorodowanymi złączami, należy przeprowadzić dokładną kontrolę wszystkich powiązanych przewodów. W razie potrzeby naprawić lub wymienić uszkodzone okablowanie.
Sprawdzić okablowanie regulacji przepływu powietrza dolotowego
Jeśli nie ma widocznych uszkodzeń wiązki przewodów, przygotuj się do wykonania testów napięcia odniesienia, masy, rezystancji i ciągłości. Należy pamiętać o odłączeniu czujnika od wiązki przewodów, aby nie uszkodzić PCM i uniknąć zwarcia.
Jeśli kod P02E3 powróci, sprawdź czujnik położenia przepływu powietrza wlotowego silnika wysokoprężnego i związane z nim obwody. Przy wyłączonym silniku odłączyć złącze elektryczne czujnika.
Podłączyć czarny przewód woltomierza cyfrowego do zacisku masy na złączu wiązki przewodów czujnika wlotu powietrza. Podłączyć czerwony przewód woltomierza cyfrowego do zacisku sygnałowego na złączu wiązki przewodów czujnika.
Sprawdź specyfikację producenta, woltomierz powinien wskazywać 5 V. Jeśli nie, zauważ i napraw przewód sygnałowy lub masowy, lub wymień PCM.
Jeśli poprzednie sprawdzenie zakończyło się sukcesem, ale błąd P02E3 pozostaje, prawdopodobnie uszkodzony jest sam czujnik. Chociaż przed wymianą czujnika też nie można wykluczyć wadliwego PCM.
Jeśli nie jesteś pewien podejmowanych działań, zwróć się o pomoc do wykwalifikowanego technika. W celu prawidłowej instalacji, PCM musi być zaprogramowany lub skalibrowany dla konkretnego pojazdu.
W których samochodach ten problem występuje częściej
Problem z kodem P02E3 może wystąpić w różnych maszynach, ale zawsze istnieją statystyki dotyczące tego, w których maszynach ten błąd występuje częściej. Poniżej znajduje się lista niektórych z nich:
- Chevrolet
- Dodge (RAM)
- Ford
- GMC
- Isuzu
- GAZelle (Cummins, Next)
W przypadku kodu usterki P02E3 czasami mogą wystąpić inne błędy. Najczęstsze z nich są następujące: P02E0, P02E1, P02E2, P02E4, P02E5.
