Kod błędu P0249 – cewka zaworu spustowego turbosprężarki „B” niska

Kod błędu P0249 brzmi jak „cewka zaworu spustowego turbosprężarki „B” niska”. Często w oprogramowaniu skanera OBD-2 nazwa może mieć angielską pisownię „Turbocharger Wastegate Solenoid „B” Low”.

Opis techniczny i dekodowanie błędu P0249

Kod usterki OBD-II P0249 jest ogólnym kodem usterki, najczęściej definiowanym jako niski poziom sygnału zaworu elektromagnetycznego obejścia turbosprężarki „B”. Jest ustawiany, gdy moduł sterujący układu napędowego (PCM) wykryje wspólną usterkę w obwodzie. Za pomocą którego reguluje się pracę zaworu przelewowego turbosprężarki.

Turbosprężarka ma za zadanie sprężać powietrze dolotowe, które silnik wykorzystuje do zwiększenia mocy i oszczędzania paliwa. Składa się z dwóch komór, z których jedna zawiera koło turbiny, a druga koło sprężarki.

Spaliny z silnika przechodzą przez komorę zawierającą koło turbinowe i obracają je. Następnie napędzane jest koło sprężarki zamocowane na drugim końcu wału.

Wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika wzrasta również objętość i prędkość spalin. W ten sposób zwiększa się prędkość obrotowa wirnika sprężarki, dzięki czemu zasysane powietrze jest silnie sprężane przez wirnik sprężarki, zanim trafi do silnika. To jest ciśnienie doładowania, które musi być kontrolowane. Ma to na celu zapobieganie uszkodzeniom silnika spowodowanym warunkami przeładowania.

W pełni funkcjonalnym systemie kontroli doładowania, PCM będzie aktywował zawór kontrolny przez cały czas, aby utrzymać ciśnienie doładowania na optymalnym poziomie. Do tego celu wykorzystuje się prędkość obrotową silnika, pozycję przepustnicy i inne wartości. Pobierane są również inne wartości, takie jak temperatura powietrza dolotowego i inne.

Jeśli system kontroli doładowania jest w pełni funkcjonalny, PCM użyje połączonych danych wejściowych ze wszystkich zaangażowanych czujników. Jeśli jednak obwód sterowania doładowaniem ulegnie awarii, PCM nie może już skutecznie kontrolować ciśnienia doładowania.

Tak więc, jeśli PCM wykryje błąd w obwodach sterowania zaworem obejściowym turbosprężarki, ustawi kod P0249. Oznacza to, że PCM nie może skutecznie kontrolować ciśnienia doładowania. Mogą być również wyświetlane dodatkowe kody. Niektóre z nich mogą spowodować przejście w tryb awaryjny lub awaryjne. Robi się to jako środek ostrożności, a także w celu ochrony silnika.

Objawy wadliwego działania

Głównym objawem błędu P0249 dla kierowcy jest świecenie lampki kontrolnej awarii (MIL), którą można nazwać CheckEngine.

Mogą się one również objawiać jako:

1. Zapali się lampka kontrolna „Check engine” na panelu sterowania (kod zostanie zapisany jako usterka).
2. Mogą również występować inne powiązane kody usterek.
3. Może wystąpić utrata mocy z powodu wyłączenia turbosprężarki silnika.
4. Zwiększony hałas, może też wystąpić dzwonienie i grzechotanie turbosprężarki lub orurowania.
5. Odgłosy szarpania/iskrzenia.
6. Zanieczyszczenie świecy zapłonowej.
7. Silnikowi może brakować mocy podczas przyspieszania.
8. Zwiększone zużycie paliwa.

Ciężkość kodu usterki P0249 jest średnia, ale należy mieć świadomość, że wzrost ciśnienia w turbosprężarce spowoduje wzrost mocy silnika. W przypadku awarii czujnika ciśnienia doładowania turbosprężarki, PCM pojazdu może wyłączyć turbosprężarkę. Spowoduje to spadek mocy silnika.

Przyczyny błędów

Kod P0249 może oznaczać, że wystąpił jeden lub więcej z następujących problemów:

• Uszkodzony zawór przelewowy.
• Uszkodzony jest solenoid regulatora ciśnienia doładowania.
• Czujnik ciśnienia doładowania turbosprężarki jest uszkodzony.
• Uszkodzone, spalone, zwarte, odłączone, skorodowane przewody lub złącza czujnika ciśnienia doładowania.
• Zwarcie lub przerwa w wiązce przewodów pomiędzy czujnikiem a PCM.
• Siłownik zaworu przepustnicy jest zakleszczony.
• Czasami przyczyną jest uszkodzony moduł PCM.

Jak skasować lub zresetować kod błędu P0249

Kilka sugerowanych kroków rozwiązywania problemów i korygowania kodu błędu P0249:

1. Odczytaj wszystkie zapisane dane i kody błędów za pomocą narzędzia skanującego OBD-II.
2. Wyczyść kody błędów z pamięci komputera i wykonaj jazdę próbną pojazdem, aby sprawdzić, czy błąd P0249 pojawi się ponownie.
3. Sprawdź działanie zaworu nadmiarowego ciśnienia doładowania turbosprężarki.
4. Sprawdzić czujnik ciśnienia doładowania turbosprężarki pod kątem zablokowania.
5. Sprawdzić złącze i wiązkę przewodów pod kątem uszkodzeń, luzów i korozji.

Diagnozowanie i rozwiązywanie problemów

Turbiny zazwyczaj obracają się z niesamowitą prędkością od 100 000 do 150 000 obrotów na minutę. Nie tolerują niewyważenia lub braku czystego oleju w łożysku.

Proces diagnozy błędu P0249 najlepiej rozpocząć od najczęstszych problemów z turbo. Będą one wymagały takich narzędzi jak próżniomierz i manometr zegarowy.

Kontrola podciśnienia

Sprawdź, czy silnik pracuje prawidłowo, czy nie ma przeskoków zapłonu lub kodów związanych z uszkodzonym czujnikiem detonacji. Następnie sprawdź, czy zaciski na wylocie z turbosprężarki, intercoolera i korpusu przepustnicy są szczelne.

Sprawdzić kolektor dolotowy pod kątem wszelkiego rodzaju nieszczelności, w tym węży podciśnieniowych. Zdjąć dźwignię z przepustnicy. Ręcznie obsługuj zawór, szukając zakleszczenia zaworu powodującego spadek doładowania.

Pomiar ciśnienia doładowania, kontrola turbosprężarki

Zlokalizuj podciśnienie bez otworów w kolektorze dolotowym i zainstaluj miernik podciśnienia. Uruchomić silnik. Na biegu jałowym silnik powinien mieć podciśnienie 1-1,5 atmosfery. Jeśli mniej niż 1 atmosfera, to katalizator jest uszkodzony i nie pozwala na doładowanie.

Szybko rozpędzić silnik do 5000 obr/min i zwolnić przepustnicę, obserwując manometr podciśnieniowy wskazujący ciśnienie doładowania. Jeśli ciśnienie doładowania wzrasta powyżej 1,3 atmosfery to zawór przelewowy jest uszkodzony.

Zatrzymaj silnik i pozwól mu ostygnąć. Zdejmij wąż wydechowy turbiny i zajrzyj do środka, aby upewnić się, że łopatki nie ocierają się o obudowę. Szukaj wygiętych lub brakujących łopatek lub oleju w turbosprężarce. Obracać łopatki ręcznie, szukając oporu wskazującego na usterkę turbosprężarki.

Sprawdzić przewody olejowe od bloku cylindrów do łożyska środkowego i przewód powrotny od łożyska do miski olejowej pod kątem szczelności. Umieścić czujnik zegarowy na wylocie turbiny i obrócić wałek turbiny. Jeśli luz osiowy przekracza 0,003, łożysko środkowe jest uszkodzone.

Cewka i okablowanie

Jeśli po wszystkich kontrolach nie wykryto żadnych problemów, ale kod P0249 jest nadal obecny, należy sprawdzić elementy elektryczne. Cewka i związane z nią obwody muszą zostać przetestowane.

Odłączyć wiązkę przewodów od cewki regulatora ciśnienia dławika i sprawdzić obwód sterowania. Jeśli cewka jest otwarta lub zwarta, nie będzie oporu lub będzie go brak. W tym przypadku należy go wymienić, gdyż uległ awarii.

Sprawdź, czy w obwodzie zasilania cewki obecne jest napięcie 12 V. Powinny się pokazywać przy włączonym zapłonie. Jeśli ich nie ma lub są obecne przy wyłączonym zapłonie, naprawić okablowanie od PCM do cewki.

Sprawdzić, czy solenoidowy zawór regulacji ciśnienia doładowania jest pewnie uziemiony. Podłączyć lampę kontrolną do strony dodatniej akumulatora i dotknąć drugim końcem do obwodu masy zaworu elektromagnetycznego. Uruchomić cewkę sterującą. Jeśli lampka kontrolna nie świeci się, oznacza to uszkodzony obwód.

W których samochodach ten problem występuje częściej

Problem z kodem P0249 może wystąpić w różnych maszynach, ale zawsze istnieją statystyki dotyczące tego, w których maszynach ten błąd występuje częściej. Poniżej znajduje się lista niektórych z nich:

• Audi
• Ford
• Mercedes-Benz
• Mitsubishi
• Volkswagen
• Volvo

W przypadku kodu usterki P0249 czasami mogą wystąpić inne błędy. Najczęstsze z nich są następujące: P0247, P0248, P0250.

Wideo