Kod błędu P0230 brzmi jak „usterka podstawowego obwodu pompy paliwa”. Często w oprogramowaniu skanera OBD-2 nazwa może mieć angielską pisownię „Fuel Pump (FP) Primary Circuit Malfunction”.
Opis techniczny i dekodowanie błędu P0230
Do uruchomienia i pracy silnik spalinowy potrzebuje trzech podstawowych składników, którymi są powietrze, paliwo i iskra lub ciśnienie. Jeśli chodzi o kod P0230, to dotyczy on paliwa. W skład układu paliwowego wchodzi zbiornik, pompa niskiego ciśnienia, czasem pompa wysokiego ciśnienia paliwa. Także przewody i węże paliwowe, regulator ciśnienia paliwa i wtryskiwacze paliwa.
Pompa paliwa i wtryskiwacze paliwa są sterowane elektrycznie, więc są też bezpieczniki, przekaźniki i sterownik do nich. Zazwyczaj sterownik jest częścią PCM, choć niektóre samochody, może mieć oddzielny moduł napędowy wtryskiwaczy paliwa.
Zazwyczaj przekaźnik pompy paliwa jest sterowany przez sterownik. Sterownik PCM uziemia przekaźnik pompy paliwa lub obwód pierwotny. Który następnie dostarcza prąd do pompy paliwowej za pomocą obwodu zasilania lub obwodu wtórnego.
W niektórych pojazdach po włączeniu kluczyka pompa włącza się na kilka sekund, aby napełnić układ.
Aby zapewnić prawidłowe działanie układu paliwowego, wszystko musi działać w harmonii. Na przykład, jeśli ciśnienie paliwa jest niewystarczające, wtryskiwacze paliwa nie będą w stanie prawidłowo dostarczyć paliwa. Niewystarczające ciśnienie paliwa może być spowodowane przez różne problemy elektryczne. Jednym z nich, jest złe napięcie na pompie paliwa.
Sterownik PCM monitoruje obwód pierwotny przekaźnika pompy paliwa pod kątem napięcia. Jeśli napięcie jest poza specyfikacją i oczekiwaniem sterownika, ustawiony zostanie kod błędu DTC P0230, który jest definiowany jako błąd obwodu pierwotnego pompy paliwa.
Objawy wadliwego działania
Głównym objawem błędu P0230 dla kierowcy jest świecenie lampki kontrolnej awarii (MIL), którą można nazwać CheckEngine.
Mogą się one również objawiać jako:
- Zapali się lampka kontrolna „Check engine” na panelu sterowania (kod zostanie zapisany jako usterka).
- Mogą również występować inne powiązane kody usterek.
- Silnik może nie uruchomić się lub uruchomić się, a następnie utknąć.
- Niewystarczające zasilanie paliwem z powodu nieprawidłowej pracy pompy paliwowej.
- Może nie być żadnych objawów poza zapisanym kodem błędu.
Usterka w obwodzie wtórnym pompy paliwa może powodować problemy z uruchomieniem silnika, dlatego błąd P0230 jest uważany za poważny. Jeśli zostanie zignorowany, pompa paliwowa może ulec całkowitej awarii.
Przyczyny błędów
Kod P0230 może oznaczać, że wystąpił jeden lub więcej z następujących problemów:
- Przekaźnik pompy paliwa jest uszkodzony i do pompy paliwa nie jest doprowadzane napięcie.
- Uszkodzenie wiązki przewodów prowadzi do otwartego obwodu w zasilaniu pompy paliwa.
- Pompa paliwowa może ulec całkowitej awarii.
- Luźne lub uszkodzone złącza.
- Obwód sprzężenia zwrotnego jest otwarty.
- Niewielkie uderzenie mogło spowodować zadziałanie wyłącznika bezwładnościowego, który otwiera obwód pompy paliwa.
- Bezpiecznik pompy paliwa przepalony z powodu zwarcia do masy.
- Moduł sterujący silnika (PCM) jest uszkodzony.
Jak skasować lub zresetować kod błędu P0230
Kilka sugerowanych kroków rozwiązywania problemów i korygowania kodu błędu P0230:
- Odczytaj wszystkie zapisane dane i kody błędów za pomocą narzędzia skanującego OBD-II. Aby dowiedzieć się, kiedy i w jakich okolicznościach wystąpił błąd P0230.
- Wyczyść kody błędów z pamięci komputera i wykonaj jazdę próbną pojazdem, aby sprawdzić, czy usterka pojawi się ponownie.
- Przetestuj przekaźnik pompy paliwa.
- Sprawdzić wzrokowo, czy przewody elektryczne i połączenia nie są poluzowane i uszkodzone.
- Sprawdzić przełącznik bezwładnościowy, w razie potrzeby włączyć go.
- W razie potrzeby wymienić bezpiecznik.
- Wyczyść ponownie kod błędu z pamięci komputera, wykonaj jazdę próbną pojazdem, aby sprawdzić, czy problem został rozwiązany.
Diagnozowanie i rozwiązywanie problemów
Do zdiagnozowania obwodów pompy paliwowej i usunięcia kodu usterki P0230 wymagany jest schemat elektryczny Twojego pojazdu. Następnie można przejść do kolejnego kroku.
Jeśli pojazd uruchamia się i jeździ, bez żadnych dolegliwości związanych z jazdą, najprawdopodobniej doszło do przerwania obwodu sprzężenia zwrotnego między PCM a obwodem napięcia zasilania pompy paliwa. W razie potrzeby naprawić.
Gdy pojazd nie uruchamia się lub uruchamia się i odcina z powodu niskiego ciśnienia paliwa, sprawdź bezpiecznik pompy paliwowej. Jeśli jest przepalony, sprawdź obwód zasilania pompy paliwa pod kątem błędu masy.
Wymontować przekaźnik pompy paliwa (FP), a następnie sprawdzić rezystancję między obwodem napięcia złącza pompy paliwa a masą. Jeśli jest mały opór wskazujący na błąd masy, odłącz pompę paliwa i sprawdź ponownie.
Jeżeli po odłączeniu pompy paliwa wykazuje ona wysoką lub nieskończoną oporność, należy wymienić zwartą pompę paliwa. Jeżeli po odłączeniu pompy paliwa oporność jest niska, należy usunąć zwarcie w obwodzie zasilania FP.
Po sprawdzeniu obwodów elektrycznych może pojawić się kilka scenariuszy. Albo błąd P0230 zniknie, bo problem z okablowaniem został usunięty. Albo problemem jest uszkodzony przekaźnik lub pompa paliwa.
W których samochodach ten problem występuje częściej
Problem z kodem P0230 może wystąpić w różnych maszynach, ale zawsze istnieją statystyki dotyczące tego, w których maszynach ten błąd występuje częściej. Poniżej znajduje się lista niektórych z nich:
- Audi
- Buick (Lucerne)
- Chevrolet (Avalanche, Blazer, Malibu, Tahoe)
- Citroen (C5, Evasion)
- Fiat (Ducato, Scudo)
- Ford (F-150, Focus, Taurus, Transit)
- GMC (Savana)
- Hyundai (Accent, Getz, Santa Fe, Sonata)
- Jeep (Liberty)
- Kia (Cerato, Sorento)
- Lifan (Solano, X60)
- Opel (Astra, Corsa, Meriva, Vectra, Zafira)
- Peugeot (406, 806, Boxer)
- Porsche (Cayenne)
- Subaru (Impreza)
- Toyota (Land Cruiser, Prado)
- Volkswagen
- Volvo
- GAZelle (Business)
W przypadku kodu usterki P0230 czasami mogą wystąpić inne błędy. Najczęstsze z nich są następujące: P0231, P0232, P0233.
