Kod błędu P0218 brzmi jak „stan przekroczenia temperatury skrzyni biegów”. Często w oprogramowaniu skanera OBD-2 nazwa może mieć angielską pisownię „Transmission Over Temperature Condition”.
Opis techniczny i dekodowanie błędu P0218
Ten diagnostyczny kod błędu (DTC) jest ogólnym kodem transmisji. Błąd P0218 jest uważany za kod ogólny, ponieważ dotyczy wszystkich marek i modeli pojazdów. Chociaż konkretne kroki naprawy mogą się nieco różnić w zależności od modelu.
Przed rozpoczęciem pracy większość płynu przekładniowego znajduje się w tacy ociekowej. Po uruchomieniu przechodzi przez zespół obudowy filtra i zaworu sterującego. Zanim trafi do skrzyni korbowej skrzyni biegów i wreszcie do zespołu pompy olejowej.
Płyn jest poddawany ciśnieniu w zespole pompy oleju, skąd wędruje do zaworu regulatora ciśnienia. Tutaj smaruje obwody hydrauliczne skrzyni biegów i różne inne elementy.
Gorący płyn wychodzi z konwertera momentu obrotowego i przepływa do rur chłodnicy skrzyni biegów. Przechodząc przez zawór załączający sprzęgło konwertera i samą chłodnicę oleju. Zimny płyn wraca następnie do przedniej części skrzyni biegów, aby ją nasmarować i odprowadzić z niej ciepło.
Jeśli zachowasz kod P0218, oznacza to, że temperatura płynu przekładniowego, przekroczyła dopuszczalny limit. Zazwyczaj temperatura powinna przekraczać 140°C przez dłuższy czas.
Warto mieć na uwadze, że wysoka temperatura płynu przekładniowego jest głównym czynnikiem awarii skrzyni biegów.
Objawy wadliwego działania
Głównym objawem błędu P0218 dla kierowcy jest świecenie lampki kontrolnej awarii (MIL), którą można nazwać CheckEngine.
Mogą się one również objawiać jako:
- Zapali się lampka kontrolna „Check engine” w panelu sterowania (kod zostanie zapisany jako usterka).
- Skrzynia biegów samochodu nie załącza się.
- Samochód rusza na 2 lub 3 biegu (tryb awaryjny).
- Nie można zmienić biegu.
- Skrzynia biegów zmienia się ciężko lub wpada w poślizg.
- Wyciek płynu z uszczelki konwertera momentu obrotowego lub innego miejsca.
- Niski poziom płynu w skrzyni biegów.
- Przegrzanie skrzyni biegów.
- Problemy z włączaniem i wyłączaniem sprzęgła blokującego konwerter momentu obrotowego.
- Zwiększone zużycie paliwa.
Waga błędu P0218 jest dość wysoka, dlatego zaleca się jak najszybsze wyeliminowanie problemu. Zbyt długie ignorowanie problemu może prowadzić do bardziej rozległych i kosztownych napraw. Z czasem osiągi pojazdu mogą się pogorszyć tak bardzo, że po prostu nie da się nim jeździć.
Przyczyny błędów
Kod P0218 może oznaczać, że wystąpił jeden lub więcej z następujących problemów:
- W obwodzie sygnałowym czujnika temperatury płynu przekładniowego może występować usterka polegająca na zwarciu do masy.
- Możliwy błąd czujnika TFT (wewnętrzne zwarcie).
- Zanieczyszczenie lub niski poziom płynu przekładniowego ATF.
- Przepusty płynu skrzyni biegów są zatkane lub zapchane.
- Nieszczelności w układzie przeniesienia napędu, które mogą świadczyć o niesprawnej lub uszkodzonej misce przesyłowej.
- Nie działa wentylator chłodzący/sprzęgło wentylatora.
- Uszkodzenie mechaniczne wewnątrz skrzyni biegów.
- Przegrzanie spowodowane holowaniem przeciążonej przyczepy.
- Czasami przyczyną jest uszkodzony moduł sterujący skrzynią biegów.
Jak skasować lub zresetować kod błędu P0218
Kilka sugerowanych kroków rozwiązywania problemów i korygowania kodu błędu P0218:
- Wymień płyn ATF i filtr.
- Napełnić płyn przekładniowy do wymaganego poziomu.
- Przepłukać, aby oczyścić wnętrze skrzyni biegów.
- Sprawdzenie, w razie potrzeby wymiana uszkodzonego czujnika temperatury płynu przekładniowego.
- Usuwanie usterek mechanicznych wewnątrz skrzyni biegów.
- Sprawdź złącza oraz okablowanie.
- Przepalenie lub wymiana modułu sterującego skrzynią biegów.
Diagnozowanie i rozwiązywanie problemów
Zawsze najpierw należy sprawdzić biuletyny obsługi technicznej (TSB) dla danego pojazdu. Problem P0218 może być już znanym problemem ze znaną poprawką wydaną przez producenta. Może to zaoszczędzić czas i pieniądze podczas diagnozy.
Kolejnym krokiem jest zlokalizowanie czujnika temperatury płynu przekładniowego (TFT). Po znalezieniu należy sprawdzić wizualnie złącze i wiązkę przewodów. Szukaj zadrapań, otarć, odsłoniętych przewodów, śladów spalenia lub stopionego plastiku.
Odłączyć złącze i dokładnie sprawdzić zaciski wewnątrz złącza. Zobacz, czy wyglądają na spalone lub mają zielony odcień wskazujący na korozję. Jeśli zaciski wymagają czyszczenia, użyj środka do czyszczenia styków elektrycznych i szczotki z plastikowym włosiem. Pozostawić do wyschnięcia i nałożyć smar elektryczny na miejsca styku zacisków.
Za pomocą narzędzia diagnostycznego wyczyść kody usterek z pamięci i sprawdź, czy błąd P0218 powróci. Jeśli kod powróci, będziemy musieli sprawdzić czujnik TFT i związane z nim obwody.
Test okablowania
Przy wyłączonym kluczu zapłonu odłączyć złącze elektryczne na czujniku TFT. Podłączyć woltomierz cyfrowy. Czarny przewód do masy, a czerwony do zacisku sygnałowego na złączu wiązki przewodów czujnika TFT.
Włączyć kluczyk do zapłonu. W zależności od specyfikacji producenta, woltomierz powinien wskazywać 12 V lub 5 V. Poszarpać połączenie i zobaczyć, czy odczyt się zmieni. Jeśli napięcie jest nieprawidłowe, wymień wadliwe przewody lub złącze.
Sprawdź czujnik
Podłącz jeden przewód omomierza do zacisku sygnałowego na czujniku TFT, a drugi do masy. Sprawdź opór zgodnie z zaleceniami producenta. Wyciągnąć złącze na czujniku temperatury płynu transmisyjnego, sprawdzając oporność. Jeśli odczyt omomierza różni się od zalecenia producenta, należy wymienić czujnik TFT.
Jeśli testy okablowania i czujników zostały zakończone, ale nadal otrzymujesz kod P0218. Musisz spojrzeć na moduł PCM / TCM, a także wewnętrzne usterki transmisji. Ale zrób to po wymianie czujnika TFT. Częściej to właśnie ona jest problemem.
W razie wątpliwości należy skorzystać z pomocy wykwalifikowanego diagnosty samochodowego.
W których samochodach ten problem występuje częściej
Problem z kodem P0218 może wystąpić w różnych maszynach, ale zawsze istnieją statystyki dotyczące tego, w których maszynach ten błąd występuje częściej. Poniżej znajduje się lista niektórych z nich:
- Chrysler (PT Cruiser, Sebring)
- Dodge (Caliber)
- Ford
- Jeep (Grand Cherokee, Liberty, Wrangler)
- Mazda
- Nissan
- Opel
- Ssangyong
W przypadku kodu usterki P0218 czasami mogą wystąpić inne błędy. Najczęstsze z nich są następujące: P0031, P0037, P0158, P0173, P0714, P0741, P0776, P1684, P2181, P2187, P2503.
