Kod błędu P0193 brzmi jak „czujnik ciśnienia szyny paliwowej „A” obwód wysokiego wejścia”. Często w oprogramowaniu skanera OBD-2 nazwa może mieć angielską pisownię „Fuel Rail Pressure (FRP) Sensor „A” Circuit High Input”.
Opis techniczny i dekodowanie błędu P0193
Ten kod błędu diagnostycznego (DTC) jest ogólnym kodem układu napędowego. Błąd P0193 jest uważany za kod ogólny, ponieważ dotyczy wszystkich marek i modeli pojazdów. Chociaż konkretne kroki naprawy mogą się nieco różnić w zależności od modelu.
W niektórych nowoczesnych pojazdach wyposażonych w wysokociśnieniowe układy wtrysku paliwa występują dwie pompy paliwowe. Pompa niskiego ciśnienia (LP) znajduje się w zbiorniku paliwa lub w jego pobliżu, a pompa wysokiego ciśnienia (HP) znajduje się na silniku.
Normalnie pompa niskociśnieniowa pracuje przy ciśnieniu 2,4-5,0 atmosfer. A pompa HP wykorzystuje moc mechaniczną, najczęściej z wałka rozrządu. Tak, że po zwiększeniu ciśnienia paliwo jest podawane do wtryskiwaczy z wtryskiem bezpośrednim.
ECM wykrywa, że sygnał przychodzący z czujnika ciśnienia szyny paliwowej wzrasta powyżej skalibrowanej granicy. Może to być usterka mechaniczna lub wadliwy obwód elektryczny, w zależności od producenta pojazdu, rodzaju paliwa i układu paliwowego.
Zapali się wtedy lampka MIL (Malfunction Indicator Light) i zostanie zapisany DTC (Diagnostic Trouble Code). Usterka P0193 jest zdefiniowana jako wysoki poziom sygnału z czujnika „A” ciśnienia szyny paliwowej.
Objawy wadliwego działania
Głównym objawem błędu P0193 dla kierowcy jest świecenie lampki kontrolnej awarii (MIL), którą można nazwać CheckEngine.
Mogą się one również objawiać jako:
- Zapali się lampka ostrzegawcza „Check engine” na panelu sterowania (kod zostanie zapisany w pamięci ECM jako usterka).
- Silnik gaśnie lub słabo się uruchamia.
- Niestabilna praca silnika podczas przyspieszania pojazdu.
- Słabe przyspieszenie pojazdu.
- Utrata mocy.
- Zwiększone zużycie paliwa.
- W niektórych przypadkach całkowita awaria silnika.
Waga błędu P0193 jest bardzo wysoka, należy jak najszybciej wyeliminować jego przyczynę. Ponieważ jeśli do niego dojdzie, samochód może mieć nie tylko problemy z kierowaniem, ale także całkowitą awarię silnika.
Przyczyny błędów
Kod P0193 może oznaczać, że wystąpił jeden lub więcej z następujących problemów:
- Najczęstszą przyczyną jest uszkodzony czujnik ciśnienia szyny paliwowej (FRP).
- Uszkodzone złącze lub otwarty obwód do czujnika.
- Nadmierny opór w obwodzie elektrycznym.
- Czasami przyczyną jest uszkodzony moduł PCM.
Jak skasować lub zresetować kod błędu P0193
Kilka sugerowanych kroków rozwiązywania problemów i korygowania kodu błędu P0193:
- Odczytaj wszystkie zapisane dane i kody błędów za pomocą narzędzia skanującego OBD-II.
- Wyczyść kody błędów z pamięci komputera.
- Jazda próbna pojazdem, aby sprawdzić, czy błąd P0193 pojawia się ponownie.
- Sprawdzić wizualnie złącze i przewody elektryczne pod kątem uszkodzeń. Jeśli występuje, naprawić uszkodzone miejsca.
- Sprawdź rezystancję, aby upewnić się, że jest w granicach tolerancji.
- Wymienić uszkodzony czujnik ciśnienia szyny paliwowej (FRP).
- Sprawdzić moduł sterujący silnika (ECM).
Diagnozowanie i rozwiązywanie problemów
Rozpoczynając diagnostykę usterki P0193 zlokalizować czujnik ciśnienia na listwie paliwowej, po znalezieniu sprawdzić wizualnie złącza i okablowanie. Szukaj otarć, odsłoniętych przewodów, śladów spalenia lub stopionego plastiku. Odłączyć złącza i dokładnie sprawdzić zaciski wewnątrz. Sprawdź je pod kątem rdzy i innych uszkodzeń.
Wykasuj z pamięci kod diagnostyczny P0193 i zobacz, czy znów się pojawi. Jeśli go nie ma, problem tkwił w okablowaniu lub połączeniu. Jeśli kod usterki powróci, będziemy musieli przetestować czujnik i związane z nim obwody.
Kontrola podłączenia czujnika ciśnienia
Za pomocą woltomierza cyfrowego sprawdzić obwód sygnału zasilania 5V idącego do czujnika. Przewód czerwony do obwodu zasilania 5 V, przewód czarny do masy. Jeśli na czujniku jest 12 V, to tak jak powinno być 5, napraw okablowanie od PCM do czujnika. Wygląda to na zwarcie lub uszkodzony PCM.
Jeśli obwód sygnałowy jest OK, sprawdź, czy czujnik FRP jest prawidłowo uziemiony. Podłączyć lampę testową do plusa akumulatora 12V i dotknąć drugim końcem lampy testowej do masy czujnika FRP.
Jeśli lampka kontrolna nie świeci się, oznacza to uszkodzony obwód. Po podświetleniu podważyć wiązkę przewodów idącą do czujnika FRP. Sprawdzić, czy lampka kontrolna miga, może to oznaczać przerywane połączenie.
Po przeprowadzeniu tych testów najprawdopodobniej znajdziesz problem albo z okablowaniem, albo z czujnikiem, który będzie wymagał wymiany. Ale jeśli po jego naprawie nadal otrzymujesz kod P0193, może to oznaczać awarię PCM.
W których samochodach ten problem występuje częściej
Problem z kodem P0193 może wystąpić w różnych maszynach, ale zawsze istnieją statystyki dotyczące tego, w których maszynach ten błąd występuje częściej. Poniżej znajduje się lista niektórych z nich:
- BMW
- Chevrolet (Captiva, Equinox, Orlando)
- Citroen
- Dodge (RAM)
- Ford (Escape, Escort, Explorer, Focus, Kuga, Maverick, Mondeo, Transit)
- GMC
- Hyundai (Porter, Santa Fe, Starex)
- Jeep
- Kia (Bongo, Sorento)
- Land Rover (Range Rover)
- Lexus
- Mazda (BT-50, CX-7, Tribute)
- Mercedes-Benz (Sprinter)
- Mitsubishi (L200)
- Opel (Insignia)
- Peugeot (307, 308, 408)
- Ssangyong (Kyron)
- Toyota (Avensis, Hilux)
- Volkswagen
- Volvo (S80, XC90)
- GAZelle (Business, Next)
W przypadku kodu usterki P0193 czasami mogą wystąpić inne błędy. Najczęstsze z nich są następujące: P0108, P0190, P0191, P0192, P0237, P0251, P0341, P0403, P0652, P2266, P2269, P2509.
