Kod błędu P0108 brzmi jak „obwód ciśnienia absolutnego/barometrycznego kolektora wysokie wejście”. Często w oprogramowaniu skanera OBD-2 nazwa może mieć angielską pisownię „Manifold Absolute Pressure (MAP)/Barometric Pressure (BARO) Circuit High Input”.
Opis techniczny i dekodowanie błędu P0108
Kod diagnostyczny OBD-II P0108 jest określany jako obwód wysokiego czujnika ciśnienia bezwzględnego kolektora / czujnika ciśnienia barometrycznego. Jest ustawiany, gdy PCM wykryje napięcie z czujnika MAP, które jest wyższe niż wartości dla aktualnego obciążenia silnika lub pozycji przepustnicy. Może również wskazywać, że sygnał czujnika MAP nie jest skorelowany z napięciem sygnału czujnika położenia przepustnicy (TPS).
Gdy zmienia się obciążenie silnika, w odpowiedzi na zmieniające się zapotrzebowanie zmienia się również ciśnienie w kolektorze dolotowym. W rezultacie czujnik MAP generuje sygnały napięciowe na podstawie zmian ciśnienia. Które PCM wykorzystuje do obliczania dawki paliwa i dostosowania czasu zapłonu tak, aby silnik pracował z maksymalną wydajnością.
Do monitorowania dokładności odczytu czujnika MAP, PCM wykorzystuje inne czujniki, przede wszystkim czujnik położenia przepustnicy (TPS). Jeśli więc PCM wykryje „rozbieżność” między sygnałami z czujników MAP i TPS. Jest to rozpoznawane jako stan usterki i ustawiony zostanie kod P0108.
Gdy system działa prawidłowo, PCM oczekuje wykrycia zmiany sygnału napięcia z czujnika MAP natychmiast po zmianie położenia przepustnicy. Stanie się tak jednak tylko wtedy, gdy czujnik MAP, czujnik TPS i związane z nimi obwody będą działać prawidłowo.
Uszkodzony czujnik TPS może również powodować ustawienie kodu P0108, gdy jego napięcie sygnału nie jest zgodne z napięciem czujnika MAP / BARO.
Objawy wadliwego działania
Głównym objawem błędu P0108 dla kierowcy jest świecenie lampki kontrolnej awarii (MIL), którą można nazwać CheckEngine.
Mogą się one również objawiać jako:
- Zapali się lampka kontrolna „Check engine” na panelu sterowania (kod zostanie zapisany jako usterka).
- Silnik gaśnie lub słabo się uruchamia.
- Pływające obroty, a także próby przeciągnięcia na biegu jałowym.
- Zapłon przeskakuje pod obciążeniem lub na biegu jałowym.
- Zmniejszona wydajność silnika.
- Słabe przyspieszenie.
- Zwiększone zużycie paliwa.
- W niektórych przypadkach może nie być żadnych objawów poza zapisanym kodem błędu.
Usterka P0108 jest poważną usterką, ponieważ może spowodować problemy z silnikiem. Jeśli jednak nie ma żadnych objawów i zapala się tylko kontrolka Check Engine, można ponownie uruchomić system OBD-II i pojazd będzie dalej normalnie pracował.
Przyczyny błędów
Kod P0108 może oznaczać, że wystąpił jeden lub więcej z następujących problemów:
- Zużyty lub uszkodzony przewód podciśnieniowy na czujniku ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym.
- Uszkodzone czujniki MAP, MAF, BARO lub TPS.
- Uszkodzone lub zużyte złącza czujników MAP, MAF, BARO lub TPS.
- Uszkodzone okablowanie.
- Niskie ciśnienie paliwa lub uszkodzenie wewnętrznych elementów silnika (np. spalony zawór).
- Zatkany katalizator.
- Sporadycznie przyczyną jest uszkodzony moduł PCM.
Jak skasować lub zresetować kod błędu P0108
Kilka sugerowanych kroków rozwiązywania problemów i korygowania kodu błędu P0108:
- Podłącz skaner OBD-II do złącza diagnostycznego pojazdu i odczytaj wszystkie zapisane dane i kody błędów.
- Wyczyść kody błędów z pamięci komputera i wykonaj jazdę próbną pojazdem, aby sprawdzić, czy kod P0108 pojawi się ponownie.
- Jeśli kod pojawi się ponownie, sprawdź wszystkie kable i odpowiednie złącza prowadzące do czujników MAP, MAF, BARO lub TPS. Upewnij się, że nie są one uszkodzone lub postrzępione. W razie potrzeby naprawić lub wymienić.
- Sprawdzić i przetestować te czujniki.
- W razie potrzeby wymienić uszkodzone czujniki.
- Jeśli przyczyną jest uszkodzony moduł PCM, należy go wymienić lub przeprogramować.
Diagnozowanie i rozwiązywanie problemów
Sprawdzić pod kątem widocznych uszkodzeń czujników, okablowania i złączy. Następnie należy rozpocząć procedurę diagnostyczną przy użyciu narzędzia skanującego. Aby ustalić, czy błąd P0108 jest jedynym błędem, jeśli nie, może warto najpierw uporządkować inne kody usterek.
Jeśli nie stwierdzono problemów z uszkodzonymi lub skorodowanymi złączami, należy przeprowadzić dokładną kontrolę wszystkich powiązanych przewodów. W razie potrzeby naprawić lub wymienić uszkodzone okablowanie.
Sprawdź, czy nie jest zatkany filtr powietrza, uszkodzenie katalizatora. Należy również szukać uszkodzonego lub odłączonego wlotu powietrza, zwichniętych lub zerwanych przewodów podciśnienia oraz niedrożności w przewodzie dolotowym. W razie potrzeby wymień węże, przewody powietrza, element filtrujący lub przewody podciśnienia.
Sprawdź czujnik IDA
Jeśli kod pozostaje, sprawdź napięcie odniesienia na złączu czujnika IDA. Sprawdź też masę i ciągłość, zwłaszcza w linii sygnałowej między PCM a złączem czujnika MAP. Jeżeli opór jest nieskończony, naprawić przerwę w obwodzie sygnału MAP.
Jeśli ciągłość obwodu jest OK, sprawdź czujnik MAP podając do niego podciśnienie. Napięcie z czujnika MAP powinno stopniowo spadać z 5 V do 1 V lub mniej. I wzrasta z powrotem do około 5 V, gdy podciśnienie jest resetowane. Jeśli napięcie sygnału nie zmienia się zgodnie ze specyfikacją producenta, wymień czujnik MAP.
Często odczyty czujnika MAP mogą utknąć na poziomie 4,5 V, niezależnie od wielkości zastosowanego podciśnienia. Wskazuje to na zwarcie pomiędzy przewodem sygnałowym a przewodem referencyjnym 5 V. W razie potrzeby naprawić wiązkę przewodów, aby wyeliminować zwarcie.
Jeśli po odłączeniu złącza czujnika MAP nie ma napięcia w linii sygnałowej, występuje wewnętrzne zwarcie i należy wymienić czujnik.
W niektórych przypadkach PCM może być uszkodzony lub w trakcie uszkodzenia. Ale jest to niezwykle rzadkie. Dlatego przed jego wymianą najlepiej jeszcze raz wszystko dokładnie sprawdzić.
W których samochodach ten problem występuje częściej
Problem z kodem P0108 może wystąpić w różnych maszynach, ale zawsze istnieją statystyki dotyczące tego, w których maszynach ten błąd występuje częściej. Poniżej znajduje się lista niektórych z nich:
- Buick (Century)
- Chevrolet (Aveo, Captiva, Lacetti)
- Chrysler (PT Cruiser)
- Citroen
- Daewoo (Matiz, Nexia)
- Dodge (Caravan, Neon, RAM)
- Ford (Escape, Explorer, Focus, Fusion, Mondeo, Ranger)
- Honda (Accord, Inspire)
- Hyundai (Elantra, Getz, Sonata, ix35)
- Jeep (Grand Cherokee)
- Kia (Cerato)
- Land Rover (Range Rover)
- Mazda (3, 6, BT-50, CX-7, Familia, MPV)
- Mercedes-Benz
- Mitsubishi (Outlander)
- Opel (Astra)
- Peugeot (206, 307)
- Skoda
- Ssangyong (Actyon, Kyron, Rexton)
- Subaru (Forester, Outback)
- Suzuki
- Toyota
- Volkswagen (Crafter, Passat, Polo)
- GAZelle (Next)
- UAZ (Buhanka, Patriot, ZMZ 409)
W przypadku kodu usterki P0108 czasami mogą wystąpić inne błędy. Najczęstsze z nich są następujące: P0031, P0032, P0105, P0106, P0107, P0109, P0113, P0118, P0122, P0138, P0200, P0300, P0320, P0328, P0340, P0351, P0601, P1478, P1598.
