Kod błędu P00B3 – obwód czujnika temperatury płynu chłodzącego chłodnicę niski

Kod błędu P00B3 brzmi jak „obwód czujnika temperatury płynu chłodzącego chłodnicę niski”. Często w oprogramowaniu skanera OBD-2 nazwa może mieć angielską pisownię „Radiator Coolant Temperature Sensor (CTS) Circuit Low”.

Opis techniczny i dekodowanie błędu P00B3

Kod OBD-II P00B3 pojawi się w obwodzie czujnika temperatury płynu chłodzącego chłodnicę, gdy poziom sygnału jest niski. Występuje, gdy PCM wykryje napięcie lub wartość rezystancji, która jest poniżej parametrów projektowych. Odchylenie powinno wynosić około 10% w danym okresie czasu.

Czujniki temperatury w nowoczesnych silnikach są typu zmiennooporowego, które przetwarzają temperatury na napięcia sygnałowe. Im zimniejszy płyn chłodzący w chłodnicy, tym większy opór. Wraz ze wzrostem temperatury płynu chłodzącego opór spada, zwiększając tym samym napięcie sygnału do PCM.

Rzadko zdarza się, aby samochód miał tylko jeden czujnik temperatury płynu chłodzącego. W większości przypadków do sterowania termometrem wykorzystywany jest jeden czujnik. Drugi steruje elektrycznym wentylatorem chłodnicy lub zaworami zimnego startu w niektórych starszych systemach.

Niektóre silniki Diesla mogą mieć specjalny czujnik temperatury płynu chłodzącego, który steruje świecami żarowymi.

W rezultacie, gdy zmienia się temperatura płynu chłodzącego, zmienia się opór i PCM to widzi. Jeśli PCM wykryje stan napięcia, który jest poniżej zaprogramowanych parametrów, ustawiony zostanie błąd P00B3.

Objawy wadliwego działania

Głównym objawem błędu P00B3 dla kierowcy jest świecenie lampki kontrolnej awarii (MIL), którą można nazwać CheckEngine.

Mogą się one również objawiać jako:

1. Zapali się lampka kontrolna „Check engine” na panelu sterowania (kod zostanie zapisany jako usterka).
2. Silnik staje lub słabo się uruchamia (zwłaszcza przy rozruchu zimnego silnika).
3. Pływające obroty i próby przeciągnięcia na biegu jałowym.
4. Silnik pojazdu przegrzewa się.
5. Niewłaściwe lub błędne odczyty temperatury.
6. Zwiększone zużycie paliwa.
7. Czarne spaliny, przy zastosowaniu bogatej mieszanki.
8. Zwiększona emisja NOx może wystąpić, gdy mieszanka jest chuda.
9. Wentylatory chłodzące nie działają prawidłowo.

Błąd P00B3 nie jest problemem krytycznym i pojazd będzie mógł ruszyć i kontynuować pracę. Należy jednak jak najszybciej rozwiązać ten problem, ponieważ nieprawidłowa wymiana ciepła może doprowadzić do poważniejszych konsekwencji.

Przyczyny błędów

Kod P00B3 może oznaczać, że wystąpił jeden lub więcej z następujących problemów:

• Nastąpiła awaria czujnika temperatury płynu chłodzącego chłodnicę (CTS).
• Czujnik jest zabrudzony.
• Otwarty obwód w czujniku temperatury płynu chłodzącego.
• Uszkodzona wiązka przewodów czujnika temperatury płynu chłodzącego lub złącze.
• Bezpiecznik przepalony.
• Wyciek z o-ringu lub uszczelki czujnika.
• Czasami przyczyną jest uszkodzony moduł PCM.

Jak skasować lub zresetować kod błędu P00B3

Kilka sugerowanych kroków rozwiązywania problemów i korygowania kodu błędu P00B3:

1. Odczytaj wszystkie zapisane dane i kody błędów za pomocą narzędzia skanującego OBD-II. Aby dowiedzieć się kiedy i w jakich okolicznościach wystąpił błąd P00B3.
2. Wyczyść kody błędów z pamięci komputera i wykonaj jazdę próbną pojazdem, aby dowiedzieć się, czy błąd P00B3 pojawi się ponownie.
3. Sprawdź poziom płynu chłodzącego (silnik powinien być zimny).
4. Sprawdzić wzrokowo okablowanie elektryczne i połączenia związane z czujnikiem pod kątem poluzowania i uszkodzenia. W razie potrzeby naprawić usterki.
5. Jeśli czujnik CTS uległ awarii, należy go wymienić.
6. Sprawdzić bezpiecznik; jeśli jest przepalony, wymienić go.
7. Wyczyść ponownie kod błędu z pamięci komputera, wykonaj jazdę próbną pojazdem, aby sprawdzić, czy problem został rozwiązany.

Diagnozowanie i rozwiązywanie problemów

Pierwszym krokiem w usunięciu błędu P00B3, jest przestudiowanie Biuletynów Obsługi Technicznej (TSB). W przypadku znanych problemów z danym pojazdem.

Przeprowadzić dokładną kontrolę wzrokową, aby sprawdzić wiązkę przewodów pod kątem oczywistych wad, takich jak zadrapania, otarcia, odsłonięte przewody lub ślady spalenia. Następnie należy sprawdzić złącza i połączenia pod kątem bezpieczeństwa, korozji i uszkodzeń styków.

Należy dokładnie sprawdzić integralność wiązek przewodów i zabezpieczyć wszelkie luźne przewody. Jeśli znajdziesz spalony przewód, przylutuj go i upewnij się, że jest odpowiednio zaizolowany.

Sprawdź płyn chłodzący i termostat

Sprawdź, czy poziom płynu chłodzącego jest prawidłowy, zarówno w chłodnicy (gdy jest zimna), jak i w zbiorniku przelewowym płynu chłodzącego. Sprawdzić, czy nie ma wycieków i czy kapturek uszczelniający działa prawidłowo.

Jeśli w układzie jest za mało płynu chłodzącego, silnik może nie rozgrzać się prawidłowo. Bo jeśli czujnik temperatury nie będzie miał kontaktu z płynem chłodzącym to nie odczyta temperatury.

Za pomocą termometru bezdotykowego lub narzędzia skanującego w czasie rzeczywistym sprawdź, czy silnik rozgrzewa się prawidłowo. Normalnie górny wąż chłodnicy powinien pozostać stosunkowo zimny do momentu otwarcia termostatu. Po czym szybko się nagrzeje.

Jeśli termostat jest otwarty, płyn chłodzący będzie płynął w sposób ciągły, uniemożliwiając osiągnięcie przez silnik temperatury roboczej. Może to być również przyczyną kodu usterki P00B3.

Za pomocą termometru lub narzędzia diagnostycznego sprawdź temperaturę silnika po 10-15 minutach pracy. Jeśli temperatura nie osiąga temperatury roboczej, sprawdź czujnik CTS.

Sprawdzić czujnik temperatury płynu chłodzącego (CTS)

Sprawdzić wizualnie czujnik pod kątem uszkodzeń przewodów lub złączy i w razie potrzeby naprawić. Następnie podłącz skaner OBD2, jeśli temperatura chłodnicy jest nadmiernie wysoka, około 140°C, nie jest to normalne.

Odłącz czujnik i zobacz czy odczyt spadnie o np. 10°C. Jeśli tak, to prawdopodobnie czujnik jest uszkodzony, zwarty wewnętrznie, co powoduje przekazywanie do PCM sygnału o niskiej rezystancji.

Ale, jeśli chcesz mieć całkowitą pewność, że to czujnik, a nie okablowanie, możesz przeprowadzić test. Sprawdź rezystancję czujnika względem masy za pomocą omomierza. Rezystancja zwykłego czujnika będzie się nieco różnić w zależności od samochodu.

Ale ogólnie, jeśli temperatura silnika wynosi około 95 stopni Celsjusza, to opór będzie wynosił około 200 omów. W temperaturze około -20°C opór będzie wynosił ponad 10 000 omów.

Użyj tego testu, aby określić, czy rezystancja czujnika odpowiada temperaturze w systemie. Jeśli nie zgadza się z temperaturą chłodnicy, to prawdopodobnie masz uszkodzony czujnik.

W których samochodach ten problem występuje częściej

Problem z kodem P00B3 może wystąpić w różnych maszynach, ale zawsze istnieją statystyki dotyczące tego, w których maszynach ten błąd występuje częściej. Poniżej znajduje się lista niektórych z nich:

• Acura
• BMW
• Chevrolet (Aveo, Cruze, Orlando)
• Ford
• Honda
• Mazda
• Mercedes-Benz
• Mini
• Nissan
• Opel (Adam, Astra, Corsa, Mokka)

W przypadku kodu usterki P00B3 czasami mogą wystąpić inne błędy. Najczęstsze z nich są następujące: P00B1, P00B2, P00B4, P00B5, P00B6.

Wideo