Kod błędu P0088 brzmi jak „ciśnienie w szynie paliwowej/systemie – zbyt wysokie”. Często w oprogramowaniu skanera OBD-2 nazwa może mieć angielską pisownię „Fuel Rail/System Pressure – Too High”.
Opis techniczny i dekodowanie błędu P0088
Kod P0088 oznacza, że moduł sterujący układu napędowego (PCM) wykrył ciśnienie w szynie paliwowej, które przekracza maksymalną specyfikację. Błąd ten dotyczy również napięcia wejściowego czujnika ciśnienia paliwa.
Niektóre pojazdy są wyposażone w bezzwrotny system dostarczania paliwa, a ich pompa paliwowa posiada modulację szerokości impulsu. Moduł sterujący może zmienić prędkość pompy, aby dostarczyć paliwo do rampy. Nie ma regulatora, który zwraca paliwo z powrotem do zbiornika. Czujnik ciśnienia w szynie paliwowej jest trójprzewodowy, piezoelektryczny.
Jest jeszcze jedna konstrukcja czujnika ciśnienia rampy paliwowej, która uwzględnia rafię wlotową. Zamiast bezpośredniego monitorowania ciśnienia w szynie paliwowej, czujnik monitoruje stopień podciśnienia w kolektorze dolotowym. Dzięki temu zmienia się rezystancja czujnika, a PCM otrzymuje sygnał napięcia wejściowego.
Na innym typie czujnika ciśnienia rampy paliwowej wbudowany jest regulator ciśnienia paliwa. Nie ma wpływu na regulację ciśnienia paliwa, ale można je regulować elektronicznie. Nawet jeśli regulator i czujnik są zintegrowane, regulator może pracować również w warunkach podciśnienia.
Napięcie z czujnika ciśnienia rampy paliwowej jest pobierane przez PCM, który reguluje napięcie pompy paliwowej. Odbywa się to w celu uzyskania pożądanego ciśnienia rampy paliwowej, co przyczynia się do bardziej efektywnego zużycia paliwa.
Jeśli ciśnienie szyny paliwowej jest wyższe niż wartość zaprogramowana w PCM, zapisany zostanie kod błędu P0088. Zapali się wówczas wskaźnik awarii na tablicy rozdzielczej, sygnalizując problem.
Objawy wadliwego działania
Głównym objawem błędu P0088 dla kierowcy jest świecenie lampki kontrolnej awarii (MIL), którą można nazwać CheckEngine.
Mogą się one również objawiać jako:
- Zapali się lampka kontrolna „Check engine” na panelu sterowania (kod zostanie zapisany jako usterka).
- Mogą również występować inne powiązane kody usterek, np. zapłonu silnika i kontroli biegu jałowego.
- Słaby rozruch, zwłaszcza gdy silnik jest zimny.
- Pływające obroty, a także próby przeciągnięcia na biegu jałowym.
- Zwiększone zużycie paliwa.
- Zmniejszona wydajność silnika.
- Czarny dym wydobywający się z rury wydechowej.
Kod P0088 jest dość poważny i zaleca się jego jak najszybsze wyeliminowanie. Wysokie ciśnienie paliwa może prowadzić do wielu problemów z prowadzeniem pojazdu i może powodować wewnętrzne uszkodzenia silnika.
Przyczyny błędów
Kod P0088 może oznaczać, że wystąpił jeden lub więcej z następujących problemów:
- Uszkodzony jest regulator ciśnienia paliwa.
- Zatkany filtr paliwa lub sito.
- Pompa paliwa może być uszkodzona.
- Uszkodzony moduł napędowy pompy paliwa.
- Zwarcie, uszkodzenie przewodów lub złączy w wiązce przewodów do czujnika ciśnienia szyny paliwowej.
- Uszkodzony przewód paliwowy.
- Nieprawidłowy odczyt czujnika ciśnienia szyny paliwowej (FRP).
- Czasami przyczyną jest uszkodzony moduł PCM.
Jak skasować lub zresetować kod błędu P0088
Kilka sugerowanych kroków rozwiązywania problemów i korygowania kodu błędu P0088:
- Podłącz narzędzie skanujące do portu diagnostycznego pojazdu, aby pobrać zapisane kody.
- Wyczyść kody błędów z pamięci i wykonaj jazdę próbną pojazdem, aby sprawdzić, czy kod P0088 pojawi się ponownie.
- Sprawdzić zbiornik paliwa, w tym przewody paliwowe. Naprawić lub wymienić w przypadku stwierdzenia jakichkolwiek wad.
- Wymienić filtr paliwa.
- Odłącz pompę paliwową i sprawdź jej stan. W razie potrzeby wymień go.
- Sprawdzić i w razie potrzeby wymienić czujnik ciśnienia szyny paliwowej (FRP).
Diagnozowanie i rozwiązywanie problemów
Jeśli samochód jest wyposażony w manometr paliwa na szynie lub przewodzie paliwowym, sprawdź ciśnienie paliwa za pomocą manometru mechanicznego. Aby określić, czy jest w granicach specyfikacji. Oto czynności, które należy wykonać w pierwszej kolejności, jeśli wystąpi błąd P0088.
Ciśnienie paliwa należy również sprawdzić pod obciążeniem przy włączonym biegu lub podczas przyspieszania. Jeśli ciśnienie paliwa jest niższe niż normalnie, sprawdź wzrokowo wszystkie przewody paliwowe biegnące z powrotem do zbiornika. Sprawdź wizualnie, czy nie ma problemów lub uszkodzeń, takich jak zagięty przewód paliwowy.
Filtr paliwa może być zatkany, jeśli nie był wymieniany od dłuższego czasu. Również filtr paliwa w zbiorniku może być zatkany lub zapchany. Warto sprawdzić, czy nie ma uszkodzeń zbiornika paliwa, które mogłyby powodować dociskanie dna do korka na wlocie pompy paliwa.
Pojazdy wyposażone w moduł napędu pompy paliwa normalnie pracują z sygnałem wejściowym PWM (modulacja szerokości impulsów) z PCM / ECM. I sygnał wyjściowy PWM dla pompy paliwa. Innymi słowy, działają one w cyklu pracy, który jest czasem włączenia/wyłączenia napięcia. Nie stałe napięcie do sterowania prędkością pompy.
Sygnał PWM można sprawdzić w module sterownika za pomocą schematu połączeń. Cykl pracy musi się zmieniać w zależności od zapotrzebowania pompy paliwowej ustawionego przez jednostkę PCM/ECM.
Niektóre pojazdy, takie jak Ford, podwajają moc wyjściową cyklu pracy, więc 30% mocy wejściowej spowoduje 60% mocy wyjściowej dla pompy paliwowej. Cykl pracy pompy paliwowej powinien odzwierciedlać ten wzrost.
Czujnik ciśnienia paliwa
Czujnik ciśnienia paliwa można sprawdzić za pomocą obwodu elektrycznego. Zazwyczaj istnieje odniesienie napięcia zasilania lub przewód masy, który jest monitorowany przez PCM. Problem z przewodem zasilającym lub uziemiającym zwykle ustawia inny kod. Takie jak P0190 – błąd obwodu czujnika ciśnienia szyny paliwowej. Lub P0191 – zakres/charakterystyka pracy obwodu czujnika ciśnienia szyny paliwowej.
Nadmierna oporność czujnika lub przewodów może powodować nieprawidłowe odczyty. Sprawdź rezystancję czujnika ciśnienia, odłączając czujnik i podłączając przewody dodatnie i ujemne do złącza czujnika. Jeśli opór jest wyższy niż podany, wymień czujnik.
Można sprawdzić okablowanie multimetrem ustawionym na ohm. Alternatywnie, odłączając czujnik i PCM, sprawdź, czy nie ma nadmiernej oporności między dwoma zaciskami wiązki przewodów z dodatnim przewodem na jednym końcu. A przewód ujemny na drugim końcu tego samego przewodu.
W których samochodach ten problem występuje częściej
Problem z kodem P0088 może wystąpić w różnych maszynach, ale zawsze istnieją statystyki dotyczące tego, w których maszynach ten błąd występuje częściej. Poniżej znajduje się lista niektórych z nich:
- Audi (A4, A6, Q7)
- BMW (535i)
- Chevrolet
- Citroen (Jumper)
- Dodge (Avenger, Caliber, Caravan, Challenger, Charger, Dakota, Dart, Durango, Intrepid, Journey, Magnum, Neon, Nitro, RAM, Stratus)
- Fiat
- Ford (F-150, Galaxy, Mondeo, Ranger, Transit)
- Hover
- Hyundai (Grand Starex, H1, Santa Fe, Sonata, Starex, ix55)
- Infiniti
- Isuzu
- Jeep (Grand Cherokee)
- Kia (Bongo, Carnival, Ceed, Mohave, Sorento, Sportage)
- Land Rover (Discovery, Freelander, Range Rover)
- Mazda
- Mercedes-Benz (GL350, Sprinter, Viano)
- Nissan (Pathfinder, Patrol)
- Opel (Insignia)
- Peugeot (Boxer)
- Renault
- Skoda (Octavia, Superb)
- Toyota
- Volkswagen (Caravelle, Crafter, Passat, Tiguan, Touareg, Touran, Transporter)
- Volvo (S80, XC90)
- GAZelle (Next)
- PAZ (Next, Vector)
W przypadku kodu usterki P0088 czasami mogą wystąpić inne błędy. Najczęstsze z nich są następujące: P0087, P0089, P0090, P0091, P0092, P0093, P0094.
