Kod błędu P006E – turbosprężarka/supercharger boost control „A” supply voltage circuit low

Kod błędu P006E brzmi jak „turbosprężarka/supercharger boost control „A” supply voltage circuit low”. Często w oprogramowaniu skanera OBD-2 nazwa może mieć angielską pisownię „Turbocharger/Supercharger Boost Control „A” Supply Voltage Circuit Low”.

Opis techniczny i dekodowanie błędu P006E

Zapisany kod usterki P006E wskazuje, że moduł sterujący (PCM) wykrył problem w układzie turbosprężarki lub doładowania. W tym przypadku napięcie obwodu zasilającego „A” turbosprężarki silnika jest niskie.

Kod błędu P006E – turbosprężarka/supercharger boost control

W systemach z indukcją wymuszoną ciśnienie wlotowe musi być zróżnicowane i dostosowane do mocy wymaganej w danym momencie. Do tego celu służy zawór regulujący doładowanie. Jest to monitorowane i kontrolowane przez moduł sterujący silnika, aby zapewnić silnikowi idealną mieszankę paliwowo-powietrzną.

Odbywa się to poprzez mechaniczną regulację łopatek turbosprężarki/sprężarki. Łopatki odpowiadają za regulację ilości doładowania, które podaje powietrze do komory spalania. Jeśli PCM straci kontrolę nad turbosprężarką, prowadzi to do nieregularnej pracy silnika.

Kod usterki P006E jest aktywowany, gdy moduł sterujący silnika wykryje, że wykryto niskie napięcie zasilania, które jest poza pożądanym zakresem. Następnie sterownik włącza lampkę ostrzegawczą silnika (CEL). A usterka jest zapisywana w pamięci jako usterka w systemie kontroli ładowania.

Zapalenie się lampki kontrolnej MIL w zestawie wskaźników może potrwać kilka cykli awarii.

Objawy wadliwego działania

Głównym objawem błędu P006E dla kierowcy jest świecenie lampki kontrolnej awarii (MIL), którą można nazwać CheckEngine.

Mogą się one również objawiać jako:

  1. Zapali się lampka kontrolna „Check engine” na panelu sterowania (kod zostanie zapisany jako usterka).
  2. Pływające obroty, a także próby przeciągnięcia na biegu jałowym.
  3. Szarpanie/braki zapłonu na biegu jałowym lub pod obciążeniem.
  4. Silnik nie daje się rozpędzić, a reakcja przepustnicy jest niereagująca.
  5. Zmniejszona wydajność silnika.
  6. Zwiększone zużycie paliwa.
  7. Może również wystąpić zwiększony hałas silnika, grzechotanie i stukanie.
  8. Pojazd może wejść w tryb awaryjny.

Poziom ciężkości kodu usterki P006E waha się od średniego do wysokiego, w zależności od objawów. Usterki tej nie należy ignorować, gdyż grozi to uszkodzeniem wewnętrznych elementów silnika. Dlatego w interesie użytkownika leży jak najszybsze usunięcie usterek w systemie wtrysku wymuszonego.

Przyczyny błędów

Kod P006E może oznaczać, że wystąpił jeden lub więcej z następujących problemów:

  • Wadliwy lub uszkodzony solenoid kontroli doładowania.
  • Korozja powodująca wysoką rezystancję na złączach lub stykach.
  • Zużyte lub zwarte okablowanie.
  • Zanieczyszczenia w postaci sadzy na łopatkach turbosprężarki.
  • Wyciek gazów spalinowych.
  • Problem z modułem sterującym doładowaniem.
  • Czasami przyczyną jest uszkodzony moduł PCM.

Jak skasować lub zresetować kod błędu P006E

Kilka sugerowanych kroków rozwiązywania problemów i korygowania kodu błędu P006E:

  1. Odczytaj wszystkie zapisane dane i kody błędów za pomocą narzędzia skanującego OBD-II.
  2. Wyczyść kody błędów z pamięci komputera i wykonaj jazdę próbną pojazdem, aby sprawdzić, czy błąd P006E pojawi się ponownie.
  3. Sprawdź cewkę sterującą ładowaniem.
  4. Sprawdź moduł kontroli doładowania.
  5. Sprawdź, czy na ostrzach nie ma zanieczyszczeń i w razie potrzeby wyczyść je.
  6. Sprawdzić złącze i okablowanie pod kątem uszkodzeń, luzów i korozji.
  7. Sprawdź moduł PCM.

Diagnozowanie i rozwiązywanie problemów

Turbiny zazwyczaj obracają się z niesamowitą prędkością od 100 000 do 150 000 obrotów na minutę. Nie tolerują niewyważenia lub braku czystego oleju w łożysku.

Proces diagnozy błędu P006E najlepiej rozpocząć od najczęstszych problemów z turbo. Będą one wymagały takich narzędzi jak próżniomierz i manometr zegarowy.

Kontrola podciśnienia

Sprawdź, czy silnik pracuje prawidłowo, czy nie ma przeskoków zapłonu lub kodów związanych z uszkodzonym czujnikiem detonacji. Następnie sprawdź, czy zaciski na wylocie z turbosprężarki, intercoolera i korpusu przepustnicy są szczelne.

Sprawdzić kolektor dolotowy pod kątem wszelkiego rodzaju nieszczelności, w tym węży podciśnieniowych. Zdjąć dźwignię z przepustnicy. Ręcznie obsługuj zawór, szukając zakleszczenia zaworu powodującego spadek doładowania.

Pomiar ciśnienia doładowania, kontrola turbosprężarki

Zlokalizuj podciśnienie bez otworów w kolektorze dolotowym i zainstaluj miernik podciśnienia. Uruchomić silnik. Na biegu jałowym silnik powinien mieć podciśnienie 1-1,5 atmosfery. Jeśli mniej niż 1 atmosfera, to katalizator jest uszkodzony i nie pozwala na doładowanie.

Szybko rozpędzić silnik do 5000 obr/min i zwolnić przepustnicę, obserwując manometr podciśnieniowy wskazujący ciśnienie doładowania. Jeśli ciśnienie doładowania wzrasta powyżej 1,3 atmosfery to zawór przelewowy jest uszkodzony.

Zatrzymaj silnik i pozwól mu ostygnąć. Zdejmij wąż wydechowy turbiny i zajrzyj do środka, aby upewnić się, że łopatki nie ocierają się o obudowę. Szukaj wygiętych lub brakujących łopatek lub oleju w turbosprężarce. Obracać łopatki ręcznie, szukając oporu wskazującego na usterkę turbosprężarki.

Sprawdzić pod kątem szczelności przewody olejowe od bloku cylindrów do łożyska środkowego i przewód powrotny od łożyska do miski olejowej. Umieścić czujnik zegarowy na wylocie turbiny i obrócić wałek turbiny. Jeśli luz osiowy przekracza 0,003, łożysko środkowe jest uszkodzone.

Cewka i okablowanie

Jeśli po wszystkich kontrolach nie stwierdzono żadnych problemów, ale kod P006E nie zniknął, należy sprawdzić elementy elektryczne. Czujniki i związane z nimi obwody powinny być przetestowane.

Odłączyć wiązkę przewodów i sprawdzić obwód sterowania. Sprawdź, czy w obwodzie zasilającym obecne jest napięcie 12 V. Powinny pokazywać przy włączonym zapłonie. Jeśli ich nie ma lub są obecne przy wyłączonym zapłonie, naprawić okablowanie od PCM do czujnika.

Sprawdź, czy zawory są bezpiecznie uziemione. Podłączyć lampkę kontrolną do strony plusowej akumulatora, a drugi koniec dotknąć do obwodu masy zaworu. Jeśli lampka kontrolna nie świeci się, oznacza to uszkodzony obwód.

W których samochodach ten problem występuje częściej

Problem z kodem P006E może wystąpić w różnych maszynach, ale zawsze istnieją statystyki dotyczące tego, w których maszynach ten błąd występuje częściej. Poniżej znajduje się lista niektórych z nich:

  • Chevrolet
  • Dodge (RAM)
  • Ford
  • GMC
  • Honda
  • Hyundai
  • Isuzu
  • Kia
  • Mazda (CX-5)
  • Volkswagen
  • GAZelle (Cummins, Next)

W przypadku kodu usterki P006E czasami mogą wystąpić inne błędy. Najczęstsze z nich są następujące: P003A, P006F, P00AF.

Wideo

Informacje zwrotne na temat artykułu
Podziel się
AutoNevod | Opis techniczny błędów OBD-2 w samochodach i ich rozwiązania
Zostaw komentarz