Kod błędu P0069 brzmi jak „сorelacja między ciśnieniem bezwzględnym w kolektorze a ciśnieniem barometrycznym”. Często w oprogramowaniu skanera OBD-2 nazwa może mieć angielską pisownię „Manifold Absolute Pressure – Barometric Pressure Correlation”.
Opis techniczny i dekodowanie błędu P0069
Ten kod usterki diagnostycznej (DTC) jest ogólnym kodem układu napędowego. Błąd P0069 jest uważany za kod ogólny, ponieważ dotyczy wszystkich marek i modeli pojazdów. Poszczególne etapy naprawy mogą się nieznacznie różnić w zależności od modelu.
Czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze (MAP) przetwarza podciśnienie w silniku na sygnał elektryczny dla modułu sterowania skrzynią biegów (PCM). Silnik może być również wyposażony w czujnik ciśnienia barometrycznego (BARO lub po prostu BP), który przetwarza ciśnienie atmosferyczne na sygnał elektryczny dla PCM.
Oprócz tych danych, PCM otrzymuje również dane z masowego przepływu powietrza (MAF) i czujnika położenia przepustnicy (TPS) w celu określenia obciążenia i wysokości. PCM patrzy na napięcie MAP i porównuje je z odczytem czujnika BARO po pierwszym włączeniu zapłonu.
Jeśli dane te różnią się zbytnio, ustawiany jest kod P0069. Sprawdza również sygnały napięciowe z czujników MAP i BARO. Następnie ocenia charakterystyki, aby sprawdzić, czy są one prawidłowe, gdy przepustnica znajduje się w położeniu pełnego otwarcia.
Nieprawidłowe działanie może być spowodowane problemami mechanicznymi lub elektrycznymi. Czynności związane z rozwiązywaniem problemów mogą się różnić w zależności od producenta, typu czujnika MAP/BP i kolorów przewodów.
Objawy wadliwego działania
Głównym objawem błędu P0069 dla kierowcy jest świecenie lampki kontrolnej awarii (MIL), którą można nazwać CheckEngine.
Mogą się one również objawiać jako:
- Lampka kontrolna „Check engine” na panelu sterowania zaświeci się (kod zostanie zapisany w pamięci ECM jako usterka).
- Silnik nie daje się rozpędzić, a reakcja przepustnicy jest niereaktywna.
- Pływające obroty, a także próby zgaśnięcia na biegu jałowym.
- Mogą wystąpić przeskoki zapłonu w cylindrach silnika. Silnik pojazdu może również pracować nieprawidłowo.
- Piszczenie/iskrzenie na biegu jałowym lub pod obciążeniem.
- Zwiększone zużycie paliwa.
Stopień ciężkości kodu P0069 może być od średniego do ciężkiego. Jeśli problem pozostanie nierozwiązany przez dłuższy czas, może doprowadzić do poważnych uszkodzeń, a nawet całkowitej awarii silnika. W przypadku wykrycia tego kodu zaleca się jak najszybsze przeprowadzenie diagnostyki i usunięcie usterki przez wykwalifikowanego technika.
Przyczyny błędów
Kod P0069 może oznaczać, że wystąpił jeden lub więcej z następujących problemów:
- Czujnik ciśnienia barometrycznego (BARO) jest uszkodzony.
- Uszkodzony czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze (MAP).
- Wiązka przewodów czujnika ciśnienia bezwzględnego kolektora jest otwarta lub zwarta do masy.
- Wiązka przewodów czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze jest otwarta lub zwarta do masy.
- Przewód podciśnienia między kolektorem wlotowym a czujnikiem MAP jest zatkany.
- Filtr powietrza jest zanieczyszczony.
- Błędne działanie modułu sterującego (PCM).
Jak skasować lub zresetować kod błędu P0069
Kilka sugerowanych kroków rozwiązywania problemów i korygowania kodu błędu P0069:
- Sprawdzić wzrokowo czujnik ciśnienia atmosferycznego (BARO).
- Następnie czujnik absolutnego ciśnienia w kolektorze dolotowym (MAP).
- Sprawdź, czy w odpowiednich przewodach elektrycznych i złączach nie ma zwarć, luzów i uszkodzeń.
- Podłącz skaner OBD-II do złącza diagnostycznego, wykonaj odczyt z czujnika absolutnego ciśnienia w kolektorze dolotowym.
- Następnie należy sprawdzić odczyty czujnika ciśnienia atmosferycznego w czasie rzeczywistym i porównać je, aby sprawdzić, czy oba czujniki są zgodne.
- Jeśli problem nie zostanie wykryty, należy sprawdzić moduł sterujący (PCM).
Diagnozowanie i rozwiązywanie problemów
Zlokalizuj czujnik MAP w swoim samochodzie. Znajduje się on w pobliżu kolektora dolotowego i korpusu przepustnicy. Sprawdzić wzrokowo złącza i wiązkę przewodów. Odłącz złącza i dokładnie obejrzyj zaciski wewnątrz złączy.
Sprawdź, czy nie wyglądają na spalone lub nie mają zielonego odcienia wskazującego na korozję lub utlenianie. Jeśli zaciski wymagają czyszczenia, użyj środka do czyszczenia styków elektrycznych i szczotki z włosiem z tworzywa sztucznego.
Sprawdź przewód podciśnienia od kolektora dolotowego do czujnika MAP. Sprawdzić, czy nie ma w nim żadnych zanieczyszczeń i czy w kolektorze wytwarza się pełne podciśnienie. Wyczyść kody błędów diagnostycznych z pamięci i sprawdź, czy kod powróci. Jeśli tak nie jest, najprawdopodobniej wystąpił problem z okablowaniem.
Jeśli kod P0069 powróci, należy sprawdzić czujnik MAP i związane z nim obwody. Po uruchomieniu silnika należy zauważyć zmianę odczytów. W zależności od stanu silnika i siły nacisku na przepustnicę.
Jeśli wszystkie poprzednie testy przebiegły pomyślnie, ale nadal występuje błąd P0069. Prawdopodobnie uszkodzeniu uległ czujnik MAP. Chociaż nie można wykluczyć awarii PCM, dopóki nie zostanie wymieniony czujnik MAP.
W których samochodach ten problem występuje częściej
Problem z kodem P0069 może wystąpić w różnych maszynach, ale zawsze istnieją statystyki dotyczące tego, w których maszynach ten błąd występuje częściej. Poniżej znajduje się lista niektórych z nich:
- Audi
- BMW
- Chrysler
- Citroen (Jumper)
- Dodge
- Fiat
- Ford (Focus, Galaxy, Mondeo, Transit)
- Hyundai (Santa Fe)
- Jeep (Grand Cherokee)
- Kia (Sorento)
- Mazda (3)
- Mercedes-Benz (Sprinter, Vito)
- Mitsubishi (Outlander)
- Peugeot (Boxer)
- Porsche
- Renault (Duster, Logan)
- Saturn
- Toyota (Corolla, Hilux, Land Cruiser, Prado)
- Volkswagen (Passat)
W przypadku kodu usterki P0069 czasami mogą wystąpić inne błędy. Najczęstsze z nich są następujące: P0045, P0047, P0100, P0299, P0402, P0440, P0404, P3348.
