Kod błędu P0066 brzmi jak „obwód sterowania wtryskiwaczem wspomaganym powietrzem lub obwód niski”. Często w oprogramowaniu skanera OBD-2 nazwa może mieć angielską pisownię „Air Assisted Injector Control Circuit or Circuit Low”.
Opis techniczny i dekodowanie błędu P0066
W celu poprawy spalania paliwa, zwłaszcza gdy silnik jest zimny, niektórzy producenci samochodów wprowadzili system wtrysku paliwa wspomagany powietrzem. Układ pobiera powietrze z portu dolotowego znajdującego się przed przepustnicą. Następnie jest on kierowany do wtryskiwaczy paliwa za pośrednictwem węży, rur lub kanałów kolektora dolotowego.
Paliwo jest wtryskiwane w normalny sposób za pomocą impulsów elektrycznych z modułu sterowania silnikiem (ECM) do małej komory. Tam podciśnienie z kolektora dolotowego zasysa powietrze do komory.
Powietrze jest zawirowywane razem z paliwem, co powoduje lepsze rozpylenie. Mieszanka paliwowo-powietrzna trafia następnie do cylindra, gdzie jest całkowicie rozpylana w celu spalenia.
ECM zwiększa przepływ powietrza, gdy silnik jest zimny i pracuje na biegu jałowym lub na niskich obrotach z niewielkim obciążeniem. W wyższych temperaturach i przy otwartej przepustnicy system wspomagania powietrza nie działa.
ECM wykorzystuje informacje zwrotne z czujnika stosunku powietrza do paliwa (AFR) do sterowania dopływem powietrza.
Jeżeli ECM wykryje, że układ wtryskiwaczy paliwa z pomocniczym kanałem powietrza ma niski poziom sygnału w obwodzie. Wpuszcza do układu zbyt dużo powietrza lub odwrotnie – za mało. Wówczas ustawi się kod usterki P0066 i zapali się lampka ostrzegawcza MIL na zestawie wskaźników.
Ten kod jest zwykle ustawiany, gdy czujnik lub inny element ulegnie awarii w zakresie, który oczekuje moduł sterujący układu napędowego (PCM).
Objawy wadliwego działania
Głównym objawem błędu P0066 dla kierowcy jest świecenie lampki kontrolnej awarii (MIL), którą można nazwać CheckEngine.
Mogą się one również objawiać jako:
- Zapali się lampka kontrolna „Check engine” na panelu sterowania (kod zostanie zapisany jako usterka).
- Mogą być również obecne kody regulacji paliwa lub prędkości obrotowej biegu jałowego.
- Słaby rozruch zimnego silnika.
- Szarpanie/braki zapłonu na biegu jałowym podczas cyklu rozgrzewania.
- Słabe przyspieszenie przy zimnym silniku.
- Zwiększone zużycie paliwa.
W większości przypadków błąd P0066 dotyczy zimnych startów, objawy zwykle nie występują po rozgrzaniu. W związku z tym stopień nasilenia można uznać za umiarkowany.
Przyczyny błędów
Kod P0066 może oznaczać, że wystąpił jeden lub więcej z następujących problemów:
- Uszkodzony jest wtryskiwacz paliwa kanału powietrza uzupełniającego.
- Zawór elektromagnetyczny sterujący wtryskiwaczem powietrza jest uszkodzony.
- Nieszczelność podciśnienia wewnątrz wtryskiwacza lub w przewodach.
- Węże podciśnienia są zatkane.
- Uszkodzenie przewodów elektrycznych, styków lub wtyczek.
- Przepalony bezpiecznik lub przekaźnik.
- Czasami przyczyną jest uszkodzony moduł PCM.
Jak skasować lub zresetować kod błędu P0066
Kilka sugerowanych kroków rozwiązywania problemów i korygowania kodu błędu P0066:
- Podłącz skaner OBD-II do złącza diagnostycznego pojazdu i odczytaj wszystkie zapisane dane i kody błędów.
- Skoryguj wszelkie inne błędy, które mogą być obecne przed kontynuacją z kodem diagnostycznym P0066.
- Odłącz węże podciśnieniowe od elektrozaworu sterującego dyszą powietrzną i przedmuchaj je sprężonym powietrzem, aby upewnić się, że nie są zatkane.
- Należy również sprawdzić węże pod kątem szczelności.
- Sprawdź zawór elektromagnetyczny sterowania dyszami powietrznymi.
- Sprawdź, czy na zaworze elektromagnetycznym jest napięcie i sygnały masy.
- Sprawdzić wzrokowo przewody elektryczne i złącza.
- W razie potrzeby naprawić lub wymienić wszelkie zwarte, przerwane, uszkodzone lub skorodowane przewody.
Diagnozowanie i rozwiązywanie problemów
Przed skorygowaniem błędu P0066 należy zapoznać się z biuletynami usług technicznych (TSB). Aby rozwiązać problem, może być dostępne zaktualizowane oprogramowanie sprzętowe modułu ECM.
Jeśli zawór sterujący został wymieniony, może być konieczne ponowne przeszkolenie ECM dla nowego zaworu.
Sprawdzić zawór sterujący
Sprawdź, czy zawór sterujący jest prawidłowo podłączony. Sprawdź złącze pod kątem korozji lub wniknięcia wody i w razie potrzeby napraw.
Odłączyć przewody powietrzne od zaworu sterującego i włączyć zawór za pomocą testu aktywnego urządzenia diagnostycznego lub poprzez podanie napięcia akumulatora. Zapewnić przepływ powietrza w momencie uruchomienia zaworu. Upewnić się, że po wyłączeniu zaworu nie przepływa powietrze, w razie potrzeby wyczyścić lub wymienić.
Kontrola podciśnienia
Sprawdź, czy gumowe węże i rurki są w dobrym stanie, bez pęknięć i załamań. Sprawdź, czy metalowe rurki nie są wygięte lub zakleszczone, w razie potrzeby napraw.
Zasilić układ powietrzem pod niskim ciśnieniem i sprawdzić, czy z portu wlotowego lub wylotowego nie uchodzi powietrze. Jeśli powietrze uchodzi w innym miejscu, zlokalizuj i wymień uszkodzoną rurkę lub wąż.
Z wtryskiwaczy paliwa może uciekać trochę powietrza, ale jest to rzadkie.
Sprawdź czujnik
Ponieważ sterownik PCM monitoruje ciśnienie powietrza pomocniczego za pomocą czujnika AFR. W przypadku awarii czujnika może on wygenerować nieprawidłowy kod dotyczący wtryskiwacza pomocniczego kanału powietrza.
Jeśli masz możliwość przeprowadzenia kontroli aktywnej korekcji paliwa, możesz sprawdzić, jak szybko reaguje czujnik AFR.
W których samochodach ten problem występuje częściej
Problem z kodem P0066 może wystąpić w różnych maszynach, ale zawsze istnieją statystyki dotyczące tego, w których maszynach ten błąd występuje częściej. Poniżej znajduje się lista niektórych z nich:
- Audi
- Chevrolet
- Dodge
- Ford
- Honda
- Jaguar
- Kia (Sorento)
- Mercedes-Benz
- Peugeot (307)
- Subaru (Impreza, Legacy)
- Toyota
- Volkswagen
W przypadku kodu usterki P0066 czasami mogą wystąpić inne błędy. Najczęstsze z nich są następujące: P0065, P0067.
