Kod błędu P0015 brzmi jak „położenie wału rozrządu „B” – nadmiernie zredukowany rozrząd (Bank 1)”. Często w oprogramowaniu skanera OBD-2 nazwa może mieć angielską pisownię „”B” Camshaft Position – Timing Over-Retarded (Bank 1)”.
Opis techniczny i dekodowanie błędu P0015
Ten kod usterki diagnostycznej (DTC) jest ogólnym kodem układu napędowego. Błąd P0015 jest uważany za kod ogólny, ponieważ dotyczy wszystkich marek i modeli pojazdów. Poszczególne etapy naprawy mogą się nieznacznie różnić w zależności od modelu.
Kod P0015 odnosi się do elementów układu VVT (zmiennych faz rozrządu) lub VCT (zmiennych faz rozrządu). Również moduł PCM (Powertrain Control Module) lub ECM (Engine Control Module) pojazdu.
VVT to technologia stosowana w silniku, która umożliwia uzyskanie większej mocy lub sprawności w różnych punktach pracy.
Mechanizm składa się z kilku różnych elementów, ale kod P0015 DTC odnosi się konkretnie do koła zębatego rozrządu (krzywek). W tym przypadku, jeśli rozrząd krzywki jest powyżej ustawionego limitu (zbyt wysoki). Następnie na panelu pojawi się informacja o usterce silnika, a jej kod zostanie zapisany w pamięci.
Wałek rozrządu „B” jest prawym lub tylnym wałkiem rozrządu spalin, jeśli silnik jest w układzie V-twin. Ten kod ma zastosowanie tylko do banku 1. Bank 1 to strona silnika, gdzie znajduje się pierwszy cylinder.
Objawy wadliwego działania
Głównym objawem błędu P0015 dla kierowcy jest świecenie lampki kontrolnej awarii (MIL), którą można nazwać CheckEngine.
Mogą się one również objawiać jako:
- Słaby rozruch silnika.
- Niestabilna praca na biegu jałowym, do tego stopnia, że silnik może zgasnąć.
- Powolna reakcja na pedał przyspieszenia.
- Utrata mocy.
Przyczyny błędów
Jeśli występuje znaczna różnica między ustawionym kątem przesunięcia wału a rzeczywistym przesunięciem odczytanym przez czujnik. Zawór przestaje działać, a ECM aktywuje kod P0015.
Kod P0015 może oznaczać wystąpienie jednego lub kilku z poniższych problemów:
- Nieprawidłowe ustawienie faz wałka rozrządu.
- Nieprawidłowe położenie wałka rozrządu.
- Problem z okablowaniem (wiązka/przewody) w układzie sterowania zaworem elektromagnetycznym kontroli wlotu.
- Stałe przedostawanie się oleju do komory spalania VCT.
- Niski poziom lub zabrudzenie oleju silnikowego.
- Uszkodzona cewka sterująca zaworem rozdzielającym (utknęła w pozycji otwartej).
- Zatkany zawór elektromagnetyczny.
- Czujnik położenia wałka rozrządu źle podłączony do obwodu elektrycznego.
- Uszkodzony czujnik położenia wału korbowego.
Ponieważ zawór elektromagnetyczny zmiennych faz wałka rozrządu wykorzystuje przepływ oleju do sterowania zmiennymi fazami. Zanieczyszczony olej może spowodować zablokowanie zaworu w położeniu otwartym lub zamkniętym. Przed wymianą zaworu należy wymienić olej silnikowy i filtr oraz zresetować kod błędu silnika P0015.
Jak skasować lub zresetować kod błędu P0015
Ten stan DTC jest wynikiem mechanicznego uszkodzenia modułu VCT lub powiązanych z nim elementów. Dlatego nie ma potrzeby przeprowadzania dalszej diagnostyki elektrycznej błędu P0015. Aby przeprowadzić testy elementów modułu VCT, należy zapoznać się z instrukcją naprawy danego pojazdu.
Można również skontaktować się z serwisem, który dysponuje zaawansowanymi narzędziami i możliwością wykonania szczegółowych czynności związanych z rozwiązywaniem problemów. W tym możliwość testowania podzespołów za pomocą narzędzia skanującego.
Diagnozowanie i rozwiązywanie problemów
Aby usunąć usterkę P0015, należy przeprowadzić test elektryczny czujnika fazy. Sprawdź, czy na stykach nie ma śladów utleniania i czy przez przewody płynie prąd.
Wizualne sprawdzenie czujnika fazy. Czujnik należy wyjąć i sprawdzić, czy nie ma na nim odprysków, pęknięć i zanieczyszczeń. W większości przypadków jest to spowodowane nieregularną wymianą oleju w silniku.
Sprawdź zawór VVT układu rozrządu. Ustaw multimetr w trybie omomierza. Zmierz rezystancję, aby upewnić się, że uzwojenie nie jest uszkodzone. Opór powinien mieścić się w zakresie 6,5-7,5 Ω, a więc uzwojenie nie jest uszkodzone. Dokładne wartości można znaleźć w instrukcji technicznej konkretnego modelu pojazdu.
Zmierzyć, czy przy wyjętym czujniku do zaworu jest przyłożone napięcie 12 V. Dzięki temu trzon będzie się poruszał.
Diagnostykę można przeprowadzać również przy pracującym silniku. Należy odłączyć i podłączyć zasilanie do dwóch styków z akumulatora. Jeśli zawór jest sprawny, prędkość obrotowa silnika spada, a silnik zgaśnie.
W których samochodach ten problem występuje częściej
Problem z kodem P0015 może wystąpić w różnych maszynach, ale zawsze istnieją statystyki dotyczące tego, w których maszynach ten błąd występuje częściej. Poniżej znajduje się lista niektórych z nich:
- Acura
- Audi
- BMW (X3, X5)
- Chevrolet (Aveo)
- Citroen
- Ford
- Honda
- Hyundai
- Lexus (LX570)
- Mercedes-Benz (E211, ML350, S550)
- Mini (Clubman, Cooper)
- Nissan
- Opel
- Peugeot
- Skoda (Rapid)
- Toyota (Camry, Corolla, Highlander, Land Cruiser, Prado)
- Volkswagen (Passat)
- Volvo (S40)
W przypadku kodu usterki P0015 czasami mogą wystąpić inne błędy. Najczęstsze z nich są następujące: P0010, P0011, P0012, P0014, P0017, P0020, P0021, P0022, P0025, P0070, P0128, P0300, P0302, P0420, P054B, P1415, P2188, P2190, B2AAA.
